从纸飞机到高超声速:机翼的进化之旅

机翼的奥秘，首先体现在它如何帮助飞机克服重力，翱翔于蓝天之上。在飞行力学中，机翼通过产生升力来支持飞机的重量。这一升力的产生，源于机翼上下表面空气流速的差异。当飞机前进时，机翼上方的空气流速较快，形成低压区；而机翼下方的空气流速较慢，形成高压区。这种压力差，便是机翼产生升力的关键所在。机翼（图片来源...

从“里海怪物”到“深海滑翔者”:地效飞行器的前世今生与新能源进程

地面效应是飞行器在靠近平整表面上方飞行时,机翼升力及阻力特性产生变化的现象。根据相关理论,地面效应的产生是因为近地机翼下方产生了高压气垫,且贴近地面可在一定程度下削弱翼尖涡流产生的诱导阻力及其造成的升力损失,从而产生了提升升阻比的效果(如图1)。地面效应对机翼性能的影响类似于增加机翼展弦比。地面效应的强度...

垂直起降不容易,这条路上布满先行者的遗憾_腾讯新闻

既然机翼与空气的相对运动是产生升力的关键,直升机的原理就是“飞机不动,机翼动;不能直线动,就转着动”。也就是说,机翼和旋翼没有绝对的分界线。机翼转动,就可以当旋翼用;旋翼停转,就可以当机翼用。旋转机翼飞机(stoprotor,也称rotorwing,但容易与指代直升机的rotarywing相混淆)就是这原理,X-50就是这样一...

垂直起降不容易,这条路上布满先行者的遗憾_腾讯新闻

既然机翼与空气的相对运动是产生升力的关键,直升机的原理就是“飞机不动,机翼动;不能直线动,就转着动”。也就是说,机翼和旋翼没有绝对的分界线。机翼转动,就可以当旋翼用;旋翼停转,就可以当机翼用。旋转机翼飞机(stoprotor,也称rotorwing,但容易与指代直升机的rotarywing相混淆)就是这原理,X-50就是这样一...

短机翼能为直升机提供额外升力,那为什么这种设计很少见?

通过由辅助机翼来承担一部分升力,直升机主旋翼的拉力就能够降低一部分了(一般称之为拉力卸载),这样主旋翼的转速就能够降低下来,前行侧的阻力发散问题自然就没有了,而后行的反流区虽然会在一定程度上变得更大,但是由于后行侧需要提供的升力也变小了,所以反流区就算扩大也不会带来严重的问题,除此之外,由于总体拉力的...

中国科学家在机翼上“打孔”,有望解决超音速飞机音爆问题

传统机翼的设计遵循伯努利原理,即机翼上表面空气流速较快,压力较低,而下表面空气流速较慢,压力较高,从而产生升力(www.e993.com)2024年12月19日。然而,当飞机接近音速时,机翼周围会形成冲击波,导致湍流和阻力增加,从而降低升力并产生有害的振动。该研究团队由航空学院的高超(GaoChao)教授领导,他们通过计算机模拟和风洞实验发现,在机翼上设计特定...

港媒:中国隐身战机性能有望提升,科学家在机翼打孔以减弱音爆

通常情况下，飞机能够飞行的原因在于机翼的特殊设计。根据伯努利原理，机翼的弧形上表面和相对平坦的下表面产生了不同的气压，从而使飞机获得升力。然而，当飞机接近音速时，机翼后缘会出现冲击波，这不仅会引发机翼的震动，还会大幅增加阻力，降低升力，最终导致难以控制的飞行震动。西北工业大学的科研团队另辟蹊径，他们...

F1中国大奖赛收官,现代赛车设计借鉴了哪些航空技术和原理?

F1赛车上的前后翼,在翼型上可以视作倒置过来的飞机“机翼”。对比于,机翼(上图)升力的产生,将其倒置作为F1赛车的前后翼,就将产生“负”升力,对赛车的下压力。当空气流经F1赛车前后翼,下翼面气流流速高、压力小,上翼面的空气速度低、压力大,从而产生了“负”升力,即空气对赛车的“下压力”。

想象无侦-7 Mk2|涡扇|升力|翼展|升阻比|平直翼|巡航速度_网易订阅

副翼在机翼外段后缘。在正常情况下,左右副翼一上一下偏转时,向下的一侧产生向上的压力,向上的一侧产生向下的压力,形成横滚力矩。但刚度不足的机翼会因为副翼形成的压力而发生弹性扭转:向下的副翼偏转造成机翼“向前拱起”,降低机翼迎角,实际上降低升力;向上的副翼偏转造成机翼“向后蹲下”,增加机翼迎角,实际上增加升...

从纸飞机到高超声速,飞机“翅膀”如何“进化”?

在人类探索天空的征途中，机翼作为飞机的重要组成部分，扮演着举足轻重的角色。它不仅是飞机产生升力的核心部件，更是影响飞机外形的最直接因素。今天，让我们一起走进机翼的世界，探寻其背后的科学原理与奇妙设计。机翼的奥秘：升力与阻力的平衡机翼的奥秘，首先体现在它如何帮助飞机克服重力，翱翔于蓝天之上。在飞行...