假如高铁里面再放一高铁,不断这样操作,高铁里的人超光速了吗?
通过逻辑推导,我们可以明白,叠加速度的假设违反了狭义相对论中的基本原理,即光速不变原理。因此,叠加速度超光速的观点不仅缺乏实验支持,而且在理论上也是站不住脚的。在理论上,洛伦兹变换已经明确告诉我们,速度合成的简单法则在高速情况下不再适用。当一个物体的速度接近光速时,其速度的增加将会变得极其微小,最终趋...
慢悠悠的风电叶片,速度竟接近复兴号高铁?三个叶片又有何说法?
风力发电机的工作原理是将风的动能转化为机械能,再转化为电能。但是速度也不是越快越好,太快的话,会产生很大的噪音,还会增加机器的磨损。所以工程师们需要在发电效率和机器寿命之间找到一个平衡点。这就像我们跑步,既要跑得快,又不能累垮自己,需要找到一个适合的节奏。有趣的是,风力发电机内部还有一个增速装置...
5G-A时代的“速度与激情”:如何建设高铁精品网络?
在时速310km/h的京广高铁列车上进行5G-A三载波聚合技术商用测试,系统实测速率达1.2Gbit/s,相比传统部署方式网络速率提升近3倍。测试结果表明只有在开通3CC后,下行及上行平均体验速率才可满足高铁用户优质业务体验的标准。综上所述,基于对5G-A通信技术在高铁建网规划的研究,足以证明在用户对网络要求更高、高铁车型...
以D开头的是高铁还是火车?
动车组列车,简称动车,是一种采用动力分散原理的列车,其特点是每个车厢都装备有动力装置,可以独立驱动。这种设计使得动车组列车在运行时更加平稳,加速性能更好,同时也提高了列车的整体运行效率。动车组列车通常用于城际和城市间的快速交通,其运行速度可以达到每小时200公里以上,甚至更高。相比之下,传统的火车,即非动车...
京沪高铁是否使用轮胎?
列车的运行方式京沪高铁上运行的列车,如CRH系列动车组,其底部装有特殊的转向架。这些转向架上安装的是钢轮,而非橡胶轮胎。钢轮与轨道紧密接触,利用轮轨间的摩擦力推动列车前进。这种设计不仅减少了能量损失,还提高了列车的运行速度和稳定性。轮胎与钢轮的对比为了更直观地理解轮胎与钢轮在高速铁路上的应用差异,以下...
中车新质生产力最新成果亮相第二十四届工博会
中国中车将风机视为“立起来的高铁”,其关键部件技术原理和铁路机车有相通之处(www.e993.com)2024年10月20日。作为轨道交通领域的国际巨头,中国中车是中国最早从事风电装备制造的企业之一。凭借在轨道交通领域不断积累的技术能力、工程化经验,中国中车成功打造了以风电整机为龙头,以发电机、叶片、塔筒、变流器、齿轮箱、变压器等关键零部件为配套的超强...
火车比飞机快?超级高铁一小时就可以横跨中国,何时可以问世呢?
中学物理告诉我们,摩擦力会阻碍物体的运动。如果没有摩擦力,物体之间的阻力就会消失。因此,减少列车轮子和轨道之间的摩擦力是提升高铁速度的早期选择。于是,磁悬浮列车应运而生,这是目前最快的陆上交通方式,通过消除列车和轨道之间的摩擦,实现速度的最大化。然而,与飞机相比,还有很大差距。因此,人们开始思考对...
超级高铁来了?理论和试验还有差距,要长线路试验,可只有两公里
理论上来看,磁浮列车的车体和轨道不接触,没有实际摩擦,所以速度会大大提升。如果再进一步减少车体行进时的空气阻力,速度就会进一步提升。正是在这个基础上,马斯克在2013年前后,率先提出了超级高铁的概念。他提出的理论基础,便是磁浮列车技术外加真空管道。简单来说就是,真空的环境减少空气阻力,列车的高速行驶...
爬坡能力提升超10倍!中国首列齿轨列车下线,上山下坡如履平地?
在我国,简单说说现有列车的驱动原理,大致可以分为化石燃料和电力牵引两大类,我国电力牵引技术目前处于全球中佼佼者的位置。我国近年才将齿轨列车研发出来有下面几点原因。一是,我国自现代化以来,追求快速发展高科技以提升我国整体国力,例如更符合我国发展需求的高铁原理中的电力牵引技术,而齿轨列车技术虽然是我国不曾...
理想MEGA,“公路高铁”的诞生
水滴形的“公路高铁”,比保时捷TAYCAN风阻更低马斯克不止一次在公开场合运用第一性原理告诉公众,不要进行类比推理。把事情细分到可以想象的最基本元素,然后那里开始推理,这是确定某件事是否有意义的好方法。平移到EV车型的开发逻辑中,如果在电池堆叠率达到一定峰值的情况下,想要最大化的提高车辆的续航里程,就...