从纸飞机到高超声速:机翼的进化之旅

机翼的奥秘，首先体现在它如何帮助飞机克服重力，翱翔于蓝天之上。在飞行力学中，机翼通过产生升力来支持飞机的重量。这一升力的产生，源于机翼上下表面空气流速的差异。当飞机前进时，机翼上方的空气流速较快，形成低压区；而机翼下方的空气流速较慢，形成高压区。这种压力差，便是机翼产生升力的关键所在。机翼（图片来源...

飞机为什么能够在空中飞行?揭秘飞行原理与技术

机翼的上表面通常比下表面更弯曲,这种设计使得空气在机翼上方流动得更快,从而降低了上方的气压,形成升力。根据伯努利原理,气流速度与气压成反比,因此机翼的形状和角度对于飞行至关重要。动力系统(ThePowerSystem)现代飞机通常使用喷气式发动机或活塞发动机。喷气式发动机通过吸入空气并将其压缩,然后与燃料混合后点燃,...

短机翼能为直升机提供额外升力,那为什么这种设计很少见?

通过由辅助机翼来承担一部分升力,直升机主旋翼的拉力就能够降低一部分了(一般称之为拉力卸载),这样主旋翼的转速就能够降低下来,前行侧的阻力发散问题自然就没有了,而后行的反流区虽然会在一定程度上变得更大,但是由于后行侧需要提供的升力也变小了,所以反流区就算扩大也不会带来严重的问题,除此之外,由于总体拉力的...

F1中国大奖赛收官,现代赛车设计借鉴了哪些航空技术和原理?

飞机之所以能飞起来,一种简单的解释是:空气流过机翼(通常是上表面向外弯曲的程度较大、下表面相对较平)的上下表面,上表面空气流速加快、压力变小(根据伯努利定律);下表面的空气流速减慢、压力变大。上下翼面的压力差形成了托举飞机飞上蓝天的升力。20世纪60年代末,后翼(也有称之“尾翼”)被引入F1赛车的设计中。

科普干货之飞机机翼究竟有多少种翼型(1)

机翼是通过对上表面气流加速以形成上下表面气流的速度差、进而导致压力差而产生升力的。在高亚声速时,机翼上表面气流速度可以超过声速。采用后掠翼的话,迎面气流按后掠角分解成垂直于机翼前缘的分量(法向分量)和平行于机翼前缘的分量(展向分量),法向分量产生升力,展向分量不产生升力。后掠角等于零时,法向分量和迎面气流...

从纸飞机到高超声速,飞机“翅膀”如何“进化”?

在人类探索天空的征途中，机翼作为飞机的重要组成部分，扮演着举足轻重的角色(www.e993.com)2024年12月19日。它不仅是飞机产生升力的核心部件，更是影响飞机外形的最直接因素。今天，让我们一起走进机翼的世界，探寻其背后的科学原理与奇妙设计。机翼的奥秘：升力与阻力的平衡机翼的奥秘，首先体现在它如何帮助飞机克服重力，翱翔于蓝天之上。在飞行...

多装上几对机翼,能增加飞机升力吗?

通俗点来说,飞机上的机翼就像一片状物体,在飞机向前飞行的时候会受到风的压力,比如气流。如果飞机上的机翼足够大,就可以抵抗这种压力,从而在飞行的过程中产生升力。这个原理其实已经是经过证实的,所以同理可得,增加机翼使得飞机升力提高并非是一件不可实现的事情。

鸟翼启发飞行安全新方法

塞德基说:“风洞实验为我们提供了空气与机翼和襟翼相互作用的精确测量,我们可以看到物理方面的实际情况。”风洞配备了传感器,可读取机翼感受到的力,还配备了激光和高速摄像机,可精确测量空气如何在机翼周围流动。这项研究揭示了襟翼提高升力的物理原理,并确定了襟翼控制空气在机翼周围运动的两种方式。其中一种控制机制以...

翼梢小翼 | 方寸舞台间的设计创新|飞机|翼尖|升力|展弦比_网易订阅

飞机机翼上表面弯曲,下表面基本平直。飞行过程中,通过机翼上表面的气体流速比下表面气体流速快、压强低,从而在上下表面产生压力差,形成升力。机翼从翼根到翼尖呈逐渐变薄的趋势,这使机翼上下表面气流的流速差值逐渐变小。这种变化会使机翼翼尖附近下表面的高压区气流,绕过翼尖流向上表面,从而形成翼尖涡。

战斗机为什么需要双垂尾?_澎湃号·媒体_澎湃新闻-The Paper

飞机需要侧向的“升力”才能大转弯,这是通过横滚来实现的。需要向左转弯的时候,向左适度横滚,这样,左低右高的机翼产生的升力指向左上方。根据力的分解,左倾的机翼在产生升力的同时,还产生向左的侧力,这是向左转弯的主要力。因此,民航机为了节油和减阻,有时甚至不用副翼形成横滚,而是通过部份燃油向左机翼的翼内油...