特斯拉Model 3用了哪些芯片?

特斯拉车身域的思路：彻底地软件定义汽车，用芯片替代保险丝和继电器车身域是特斯拉相比传统汽车变化最大的地方，传统汽车采用了大量ECU，而特斯拉通过三个域实现了对整车的一个控制。虽然都是往域控制器方向走，但特斯拉没有采用博世的功能域做法，而是完全按区域来进行划分，将硬件尽量标准化，通过软件来定义汽车的思...

耗时2个月!把特斯拉Model 3彻底拆开,没想到扒出那么多秘密!

除此之外,特斯拉还将一些电气化的部件尽量芯片化,如车身域中采用了大量HSD芯片替代了继电器和保险丝,可靠性提高,而且可以编程,能更好实现软件定义汽车。特斯拉控制器的未来走向:走向更高集成度,优化布置持续降本从特斯拉车身控制器能够体现出的另一个发展趋势是器件的持续集成和持续降本。早期版本的mod...

车载数字电源研究:从电源侧、配电侧、用电侧,看汽车电源数字化演进

1.1.2汽车电源工作原理1.1.3汽车电源管理的作用1.1.4汽车车载电源系统介绍1.1.5汽车供电侧:车载充电机(OBC)定义1.1.6汽车供电侧:DC/DC定义1.1.7汽车配电侧:高压配电盒PDU定义1.1.8汽车配电侧:12V低压电源定义1.1.9汽车配电侧:一级电源、二级电源定义(1)...

为什么特斯拉要用eFUSE取代传统保险丝

不同保险技术的对比eFuse的工作原理eFuse是一种串联连接到主电源轨的低电阻开关,由逻辑电路控制,用于保护负载和电源。当发生过载或短路情况时,eFuse会将电流限制在预定义的安全值,并在过压情况下将输出电压限制在安全水平,从而保护负载免受电源故障引起的异常影响。如果故障情况持续存在,eFuse会将负载与电源断开。...

东海研究 | 深度:科博达(603786):灯控主业立足全球,域控、Efuse新...

(3)中央集中式:按照物理分区,由中央计算平台(VCC,VehicleControlComputer)和区域控制器(ZCU,ZonalControlUnit)组成,中央计算平台提供整车所需的计算、存储、通信和管理能力,并实现“服务器”化,允许升级、新的开发程序接入;区域控制器就近布置在车辆中,负责本区域内传感器数据的初步计算处理,以及控制和执行功能。

各主机厂的电子电气架构进度对比

Tesla中CAN(控制器局域网)总线的数量更高,由于摄像头数量增加,特斯拉的低压差分信号(LVDS)使用量是福特和大众汽车的三倍以上,大众汽车的以太网的使用更多(www.e993.com)2024年11月8日。特斯拉从Model3开始车辆的低压电气部分不采用任何保险丝盒继电器。大众ID4、ModelY、福特MachE电子电气架构对比...

48V低压供电网络研究:Cybertruck引领,48V零部件供应链迎来全新机遇

驱动芯片MOSFET分立方案:适用于常电回路,该方案结合了过压、过流、短路和热保护等一系列内置保护功能,可直接通过软件来设置过流保护的电流限值大小,有利于硬件的平台化应用,适用于大电流场合。汽车上单颗智能MOSFET行业的标准阈值为30A,目前在实际设计中30A以上的大电流应用还是以保险丝+继电器为主。

从控制器的管脚定义看特斯拉Model 3的功能分配 - FBCM篇

3、FBCM属于一级分配,LBCM/RBCM属于二级分配,二者结合完成整车的电源分配,且基本遵循“就近分配”原则。...另外,说电源分配本来绕不过特斯拉Model3上采用的eFuse的,但是...我还没有理解到位[笑cry],1、Model3没有传统保险丝盒;2、采用了足够多的PowerMosfet,主要是安森美3种型号,详见下图:...

花2个月拆一辆特斯拉Model 3!3.7万字详解所有部件

甚至连隔音材料、地毯等每个拆下来的零部件都进行了图片文字描述,包括尺寸重量、工作原理、生产信息以及经销商报价等信息。中信证券则通过拆解特斯拉Model3标准续航版,对其域控制器、线束和连接器、电池、电机电控、热管理、车身等多个方面进行了深入细致地分析。具体如下:一、域控制器:软件定义汽车,迭代决定智能...

特斯拉为什么要“干掉”保险丝和继电器?

传统车辆一般有2～3个配电盒,其构造极其简单,属于传统的电气件,没有一点电子的东西,看起来傻、大、黑、粗,里面就是连接器+铜片+保险丝+继电器,一点都不高科技,只要你初中物理没还给数学老师,我保证电气原理图你肯定可以看懂,否则修车店也不好给你维护不是嘛。