电控最高效率达99.86%,比亚迪叠层激光焊SiC功率模块“上车”

省去了螺丝的连接给其他地方留出了更多的使用空间。再比如,博世在此前的北京车展上也展出了其新一代碳化硅功率模块CSL和LSL,采用博世第二代1200V,9毫欧的碳化硅(SiC)芯片。在模块封装方面,CSL和LSL分别采用壳封和塑封的结构设计,根据碳化硅芯片特性对尺寸进行了优化,显著提高了电驱产品的功率密度,并支持功率端子...

...获66家机构调研:公司的中高端汽车电子MCU芯片已应用于比亚迪...

答:公司已与芜湖埃泰克汽车电子股份有限公司(以下简称“埃泰克”)签署了战略合作框架协议,旨在加速推进汽车电控领域高端域控芯片的国产化应用,打造具有国际竞争力的国产化汽车电子解决方案。同时,埃泰克还将与国芯科技在未来新一代高端域控制应用芯片上加强合作。公司的中高端汽车电子MCU芯片已应用于比亚迪(002594)、上...

比亚迪回应“不智能”:自研大模型、3nm芯片统统上车,自主泊车领先

比亚迪自研自造,兼容多种SoC芯片,还能通过芯片解耦带来算力的扩充。主控芯片的AI模块为通用GPU架构,搭配模块化设计,能够实现存算的任意分配,按照功能需求调整算力方式,做到无缝切换和适配未来的算法模型,让汽车功能实现快速迭代和进化。目前比亚迪智驾最强配置是双Orin,搭载于仰望车型。但王传福透露,未来还会有1000TOPS、20...

这么高级的比亚迪,你肯定没见过!

简单来说,就是对变色层施加电压,在电场作用下,发生电化学氧化还原反应,通过电解质层得失电子,使材料的颜色发生变化,就是液晶屏的原理。这个技术相对成熟,成本和能耗比较低,还可以支持无极调光,遮光和抵挡紫外线等效果。不过,EC电致变色的缺点也比较鲜明,因为是电化学反应,所以响应时间比较长,从全透明到全遮蔽,...

干货分享 | 比亚迪汽车DMi混动系统详解

比亚迪DM-p混动系统原理(动图)当然,「比亚迪DM-p混动系统」的工作模式也比较齐全,以『三擎四驱』的架构为例,包括:纯电模式:适用于城市路况上下班通勤,纯电续航高达100km;串联模式:「发动机」与「发电机」串联发电,「驱动电机」驱动;并联模式:「发动机」与「驱动电机」共同驱动,百公里加速4.5秒;...

都说亏电必费油,为何到了比亚迪就变省油了?

在秦LDM-i这款车上,比亚迪还首次使用了芯片集成技术(www.e993.com)2024年11月18日。这就像是把三个大脑合并成一个超级大脑,包括整车控制器VCU、电驱系统控制器MCU和发动机控制系统GCU。这种"三脑合一"的芯片架构,让芯片的计算能力提升了146%,也就是说,算力几乎翻了一倍半。这不仅提高了整车的集成度,也就是各个部件的协同工作能力,还提升...

自主车芯突围 华为/比亚迪半导体强势领跑

其中在驱动芯片领域,现阶段功能安全要求不高的驱动类芯片已具备国产化能力,比如LED车灯驱动芯片,国产技术较为成熟,以英迪芯微、集创北方、纳芯微等为代表的本土企业,已相继实现车规产品量产。而功能安全要求相对较高的电控驱动、显示驱动类芯片,由于本土车规级工艺不成熟,产品丰富度和制造经验不足,仍然由外资品牌占据...

比亚迪秦L这么便宜,到底是不是偷工减料了?

在电控方面,比亚迪秦L的主控板集成了发电电机、驱动电机、电池包热管理、VCU主控等功能,其集成度之高,大幅领先于银河L6,这也证明了比亚迪在电控领域的实力。高度集成化也是行业的趋势,更容易提升电驱系统的功率密度,体积和重量也会更小,并且比亚迪也用上了瑞萨32位车载芯片,业界不多见。

王传福:比亚迪的“产业帝国”

人才与研发持续赋能，比亚迪打造出庞大的“技术鱼池”。通过自主创新，比亚迪牢牢掌握电池、电机、电控等新能源汽车核心技术。心系家国，不忘根本汽车芯片短缺，是制约新能源汽车发展的一道关坎，不断影响着国内相关企业的发展，甚至引发停产。对此，王传福表示，比亚迪不受芯片短缺的影响，我们芯片布局很早，自主研发，...

8000+智驾感知/线控底盘/芯片厂商6月集结苏州!EAC自动驾驶大会,5...

1.基于氮化硅(SiN)的硅光芯片在激光雷达中的应用2.硅光PIC集成工艺平台助力FMCW激光雷达产业发展成都光创联科技有限公司3.应用于自动驾驶的经济高效和紧凑型FMCW硅基激光雷达解决方案AndyZott,CEO,ScantinelPhotonics4.基于硅光芯片模组的新一代FMCW激光雷达...