从纸飞机到高超声速,飞机“翅膀”如何“进化”?

这一升力的产生,源于机翼上下表面空气流速的差异。当飞机前进时,机翼上方的空气流速较快,形成低压区;而机翼下方的空气流速较慢,形成高压区。这种压力差,便是机翼产生升力的关键所在。机翼(图片来源:veer图库)然而,升力并非机翼的唯一功能。在追求升力的同时,机翼还必须面对阻力的挑战。阻力是飞机飞行时遇到的阻碍...

F1中国大奖赛收官,现代赛车设计借鉴了哪些航空技术和原理?

飞机之所以能飞起来,一种简单的解释是:空气流过机翼(通常是上表面向外弯曲的程度较大、下表面相对较平)的上下表面,上表面空气流速加快、压力变小(根据伯努利定律);下表面的空气流速减慢、压力变大。上下翼面的压力差形成了托举飞机飞上蓝天的升力。20世纪60年代末,后翼(也有称之“尾翼”)被引入F1赛车的设计中。

飞机为什么会飞

##一、空气动力学原理——升力的产生飞机能飞的关键在于升力的作用。升力是垂直于飞机飞行方向向上的力,它克服了飞机的重力,使飞机能够离开地面并在空中保持飞行。升力的产生主要基于伯努利原理和牛顿第三定律。###(一)伯努利原理伯努利原理指出,在流体(空气)中,流速快的地方压力低,流速慢的地方压力高。当飞机...

航空领域的推动技术,高效、可靠又环保,飞机的推进不可少

这种气流的变化产生了气压差,产生向前的推力。螺旋桨叶片既产生升力,也产生阻力。升力驱动飞机向前推进,而阻力则抵消了部分推进效果。通过优化叶片的形状和角度,可以在升力和阻力之间取得平衡,实现最佳的推进性能。螺旋桨的气动原理涉及叶片几何形状、角度、旋转运动以及周围空气的流动。通过优化这些因素,可以实现螺旋桨...

飞机是如何飞行的?

当飞机飞到足够的高度并向目的地巡航时，升力需要平衡重力，推力需要平衡阻力。因此，飞行员把襟翼收起来，可以设置发动机来产生较少的动力。虽说如此，还是让我们来定义一下什么是力。根据牛顿第二定律，力等于质量乘以加速度，即F=ma。每人每天都会遇到的一种力就是引力。引力让我们可以留在地面上。当你在医生办公...

猫头鹰无声飞行的秘密日本科学家找到运作原理!

由于上、下翼面气流在后缘处具有不同的流向,于是就形成漩涡,并在翼尖卷成翼尖涡,翼尖涡向后流即形成翼尖涡流(www.e993.com)2024年12月19日。研究团队表示,这两个机制协同增强后端边缘的效果,产生强大的空气动力并降噪,一旦确切了解了后端边缘的工作原理后,科学家就可以利用仿生学来开发低噪音流体机械,应用在无人机、风力发电机,甚至飞行汽车等...

这架60年前起飞的中国飞机,给全世界带来了30年失重感

这也就是说,当飞机在空中被风吹翻了,飞机就又会产生一个相反的力矩,把自己矫正回到平飞的状态。除此之外,这飞机也不用担心抬头过高导致失速的问题(波音737max就是防失速设计上出了问题)。一旦飞机失速抬头,机翼的迎风角度就会一起变化,这时外边机翼会继续提供升力,而靠近机身的机翼则因为迎角过大,压力...

襟翼的作用

襟翼的工作原理基于伯努利定律和牛顿第三定律。通过改变襟翼的角度,可以改变飞机的气动外形,从而控制飞机的运动。襟翼展开时会在机翼和襟翼之间形成一条或几条缝隙,使机翼下方的气流可以通过这些缝隙流向上表面。这种设计使机翼上表面的气流提高,保持了层流状态,减少了阻力,并显著提高升力,减少失速现象的发生。襟翼的展开...

翼梢小翼 | 方寸舞台间的设计创新

伴随升力产生的阻力飞机飞行时,流经机翼上表面的空气速度比下表面更快飞机机翼上表面弯曲,下表面基本平直。飞行过程中,通过机翼上表面的气体流速比下表面气体流速快、压强低,从而在上下表面产生压力差,形成升力。机翼从翼根到翼尖呈逐渐变薄的趋势,这使机翼上下表面气流的流速差值逐渐变小。这种变化会使机翼翼尖...

“贴地飞行”:F1赛车如何受到逆风天气和高原地理的影响?

在近距耦合鸭式气动布局的战斗机身上,前部鸭翼产生的脱体涡,流经战斗机机翼上表面,能降低上表面的压力,从而产生涡升力,改善战斗机的升力特性。所以,F1赛车前翼的一个设计目标就是更好地引导气流,使车头处的高速气流能够流向对赛车最有利的方向,比如通过增加翼尖端板(类似于飞机上的翼尖小翼)来引导气流恰到好处...