电子助力系统EPS功能、方案、测试介绍

冗余,意味着备份,首先是硬件层面,包括冗余传感器,主流的冗余传感器通常提供4路转矩信号和2路转角信号,ECU是冗余EPS的核心部分,由助力电机以及驱动和控制单元组成,助力电机通常采用六相或十二相无刷直流电机,由于单点失效导致其中三相无法正常驱动时,剩余部分仍可正常工作。该方案中ECU仅有一个。另外一个方案为基于双...

美国福特航母电磁弹射器问题为什么那么难解决?|飞轮|军舰|发电机|...

然后原先用交流电的动力设备统统设计使用直流电动机,这样就整合到一个电力系统了。虽然直流电需要比交流变压器更复杂更贵的直流变压器,但是省了变频器等诸多设备。上图为交流电动机/发电机原理,下图为直流电动机原理,当然这是最简单的加了一个换向器(commutator)也就是电刷/电枢,现在都是无刷电机了。这两套系统设...

电气百科:永磁同步伺服电机驱动器原理详解及步进与伺服的区别!

一般为三、四、五、六相;可实现大转矩输出(消耗功率较大,电流最高可达20A,驱动电压较高);步距角小(最小可做到10’);断电时无定位转矩;电机内阻尼较小,单步运行(指脉冲频率很低时)震荡时间较长;启动和运行频率较高。(2)永磁式步进电动机:通常电机转子由永磁材料制成,软磁材料制成的定子上有多相励磁绕组,...

汽车转向行业研究:EPS结构迭代带来价值增量,线控转向应时而生

电控单元是冗余EPS的核心部分,由助力电机以及驱动和控制单元组成,助力电机通常采用六相或十二相无刷直流电机,由于单点失效导致其中三相无法正常驱动时,剩余部分仍可正常工作,为转向系统提供助力。驱动和控制单元集成在电机的后端,由驱动板、控制板、散热器、外壳等组成。基于双三相无刷直流电机的全冗余电控方案...

德科智控:和方向盘说拜拜,来和线控转向Say Hello

不仅自主研发智能转向系统采用的六相无刷电机、TAS传感器、冗余控制系统和机械减速机构，还拥有L4级车辆智能驾驶线控冗余算法和L2-L4级线控智能硬件平台，力求以科技构筑企业底层核心竞争力。如吉利董事长李书福所言，“中国汽车工业只有形成自主创新能力，全面掌握核心技术，才能对世界汽车工业有更大的贡献，才能得到全球同行...

汽车线控转向行业研究:迈向高阶智能驾驶,2023年迎量产元年

L0-L2以驾驶员和驾驶员系统为主,常规的电动处理转向选用单纯的三相电机、独立电源、位置传感器和一个或两个核的控制器,不一定有异构冗余;L3及以上驾驶主体责任人是系统,转向系统已跨到线控转向,其两部分一是路感模拟,二是转向制动控制或转向执行,需要六相电机或双电机配置,采用双电源、双TAS备份、...

天风证券:给予德昌股份买入评级,目标价位39.2元

盈利预测：公司持续深耕电机技术，绑定细分龙头TTI支撑营收基本盘，并依托深厚技术积累，开拓头发护理业务（客户HOT在美亚细分类目多产品畅销）、园林电动工具（公司预计22年量产，TTI电动工具体量为地板护理十倍）业务，并进军汽车EPS无刷电机领域（已收获10+个型号项目的定点，步入放量收获阶段）。此外，公司六相冗余电机...