他,昔日青岛码头工人,缔造全球最会赚钱海运公司
类似于SHEIN“小单快反”模式的小船快送,让海丰在无限卷成本、卷时效的海运市场上,更好地适应了诸如跨境电商取代传统贸易等小规模海运订单需求崛起的趋势,也赚到了大型船舶看不上、不好赚的钱。为对抗行业周期波动,海丰国际还把自己打造成海陆高度结合的“两栖动物”,并在陆上货运和海运之间建立起相互促进的良性...
胜狮货柜,潜在三重收益渐明确|物流|股权|船务|集装箱|胜狮货柜...
彼时,由于班轮海运市场激烈的竞争,叠加集运行业恰好进入了萧条周期,运力过剩、空船率高,班轮企业出现经营亏损成为了常态。资料显示,当时的船务公司比如阳明船务、韩进海运等就在那个时间段宣布了破产。太平船务当时也不可避免。相关报道显示,2018年,太平船务全年亏损2.083亿美元,负债35.21亿美元,其中超10亿美元为短期债...
【招银研究|行业深度】跨境物流行业研究之总览篇——顺国货出海之...
在上一轮周期中,头部船公司自08年金融危机后全球贸易复苏开始扩张运力,产能过剩导致运价长期处于低位,期间寡头之一韩国韩进海运破产,其他寡头勒紧腰带过日子,长达几年没有新增造船订单,在缓慢的消化过剩产能,行业集中度提升,直到开启下一轮周期上行。全球疫情期间,欧美港口码头船只拥堵、集装箱堆积,海运公司减员减运,导...
韩进海运股价暴跌30%
韩进海运在上周五表示,它将在本周一(即昨日)向债权人请求进行债务重组;去年底,该公司的债务与股本之比接近850%。随着全球贸易放缓,同时运力过剩压低运价,自2011年以来韩进海运已连续四年遭遇净亏损。母公司韩进集团(HanjinGroup)是韩国最大的财阀之一,曾在2013年向旗下航运部门提供1万亿韩元的生命线,但在航运业...
中远海控:班轮联盟削弱下行周期波动
历经长期、复杂的竞争与整合,集装箱航运业最终形成了三大班轮航运联盟。通过“空白航行”削减运力供给,头部班轮企业在需求下跌之时维护运价,大幅削弱集装箱运价波动的下行周期性。在如此竞争格局下,中远海控的经营风险或显著降低,而公司的高额盈利又将不断积累股东权益、降低财务杠杆。未来,中远海控或可增加分红比例以...
从中远海运看国企改革的聚变式效应
2015年3月汉堡南美收购智利国家航运公司;2016年2月中远、中海重组整合;2016年6月法国达飞收购东方海皇;2017年12月马士基收购汉堡南美;2018年4月日本邮船、商船三井、川崎汽船重组为ONE;2016年8月韩国韩进海运破产(www.e993.com)2024年10月24日。02跨越重组“陷阱”重组的道路上,“陷阱”密布。最突出的,就是且顾眼前,先...
十年等一回:航运市场周期分析
十年等一回:航运市场周期分析以干散货和集装箱航运为代表的全球航运市场在2016年触底,经过2017年的小幅复苏,目前正处在继续复苏的早期道路上:1)全球经济增长筑底回升且具有持续性,带动贸易量增速显著加快(从2016年的2.3%加快至2017年4.3%,贸易量增速对GDP增速的弹性自2012年之后首次回到1以上,且将继...
中小航运公司开始重新买船 大洗牌后航运“新周期”真开启了?
典型的周期性行业——航运业,在长期低迷,经历了韩进破产等惨烈的行业洗牌之后,今年上半年刚出现了一些复苏迹象,却又在近期遭遇股价集体暴跌。在外围局势影响下,上周中远海发、中远海控、中远海特等一系列航运股集体下挫,港股A股皆无可幸免。但与此同时,一些航运公司,甚至是中小航运公司开始重新购买船只。比如,一家...
中国国际海运集装箱(集团)股份有限公司
不过,集装箱业务有其自身的需求和景气循环周期。经过前期清淡需求的积累,以及2016年第三季度后期韩进海运破产保护事件带来的集装箱流动性抽紧,从2016年第四季度开始,集装箱需求出现了较大的改善。整体而言,受前三季度市场低迷形势的影响,2016全年集装箱制造行业总体产量出现大幅下滑,行业竞争有所加剧。
中国港口装卸费低,是因为自动化水平高 | 港口圈
事实上,韩进是一个很好的例子。韩进是一家韩国海运公司,在2016年破产。如果他们能够再坚持6年,就能在过去两年里赚取500亿美元的利润。他们可能有正确的战略,有合适的资产,也做好了准备,但他们无法生存下去,无法将战略执行到底。因此,很难站在上帝视角说,所有企业都应该在资产负债表上有更多的资产。