小米、比亚迪、蔚来“多线作战” 新能源车险市场硝烟四起

新能源车险的普及无疑将成为未来车险市场增长的重要推动力,据东吴证券预测,2025年,新能源汽车销量将达到1167万辆,保有量达3693万辆,保费规模达1865亿元,占车险总保费比例约为18.7%;预计2030年保费规模将达5309亿元,占车险总保费比例约为34.9%。在这一背景下,小米、比亚迪、蔚来等新能源车企纷纷涉足车险业务,以期...

车险最低折扣是全国统一规定的吗?

商业险的折扣率并非统一,影响因素有三个:一是无赔偿优待系数,分为两类地区,系数不同;二是自主定价系数,范围为0.65-1.35,由保险公司根据自身经营情况确定;三是交通违法系数,目前只涉及深圳、上海、江苏、北京四个地区。根据这三个系数计算,不同城市商业车险最低折扣范围在0.26-0.33,商业险价格幅度在0.26...

金融监管总局:研究优化新能源车险自主定价系数范围

其中，商业车险平均无赔款优待系数，也就是不出险的打折系数，由综改前的0.789，下降到现在的0.722，就是以前可以打7.89折，现在可以打7.22折，平均多打了0.67折，说明驾驶习惯好、出险频率低的车主享受到了更多的优惠。在“增保”上，保障程度大幅提高。我们还是以数据说话，交强险在基准费率不变、打折幅度...

金融监管总局:优化新能源车险自主定价系数范围 出台商业健康保险...

优化新能源车险自主定价系数范围车险是一个大众产品,与生产生活和广大群众息息相关。据统计,我国目前机动车保有量约4.4亿辆,机动车驾驶人约5.3亿人,去年车险保费8779亿元。尹江鳌表示,金融监管总局对车险高质量发展非常重视,2019年推行车险综合改革,今年试行“查处、通报、挂钩”三项机制,强化“报行合一”监管。下...

新能源车险定价系数拟调整家用车、网约车保费迎分化

至今,新能源车险发展已逾两年。根据风险成本测算的经验,目前正适合对现行费率进行回溯分析,以确保其与市场风险变化保持一致。将自主定价系数区间放宽,从原先的[0.65—1.35]放宽至[0.5—1.5],无疑将更灵活的定价权留给市场。高伟表示,当网约车以家自车(家用汽车)名义投保时,其保费通常难以覆盖自身潜在的风险。承保...

车险无赔款优待系数NCD的新规

无赔款优待方案根据客户近三年投保及出险情况确定无赔款优待等级和系数,共划分为10个等级,系数范围为0.5-2.0(www.e993.com)2024年11月26日。无赔款优待等级和系数确定规则如下:一、无赔款优待等级系数对照表表:无赔款优待等级系数对照表二、无赔款优待等级计算规则无赔款优待等级计算规则为:...

...获批使用全国统一交强险条款和费率系数,能否搅动新能源车险市场?

5月6日上午,国家金融监管总局官网挂出对深圳比亚迪财产保险有限公司(下称比亚迪财险)关于报批机动车交通事故责任强制保险条款和费率的请示作出公开回复。国家金融监管总局称,同意比亚迪财险在安徽、江西等地使用全国统一的交强险条款、基础保险费率和相应的费率浮动系数。

金融监管总局:将研究优化新能源车险自主定价系数范围,探索家用车...

在“降价”上，车均保费明显下降。通过回溯数据优化基准费率等措施，挤数据水分，消费者车均保费下降。从今年前8个月的数据来看，车均缴纳保费为2777元，较综改前下降了21%。其中，商业车险平均无赔款优待系数由综改前的0.789，下降到现在的0.722，“说明驾驶习惯好、出险频率低的车主享受到了更多的优惠。”在“...

没出险保费涨千元!车主喊贵、险企喊亏 新能源车险亟需完善定价体系

“自主定价系数,是商业车险保费的系数之一,自主定价系数越高,车险保费越高。目前,自主定价系数的影响因素包括车主的驾驶技术、驾驶习惯、驾龄等。”国信证券研究员孔祥对《华夏时报》记者表示,险企在获得更大自主定价权之后,有助于优质客户的车险价格进一步下降,同时也打开了高风险客户的费率上升空间,对解决当前新能源...

买车险遭遇高仿货 “车辆统筹”何以野蛮生长

放开保险公司的车险自主定价权也是方法之一。当前,保险公司的商业车险自主定价系数为0.5-1.5。上述车险行业专家认为,可进一步放开保险公司自主定价权,让保险公司能够针对营运车辆的风险实施更加差异化定价,提高定价精准性,缓解营运车辆投保难问题。此外,业内人士建议,对于车辆统筹行业,还需要相关部门加强监管,共同维护市场秩...