50 年攻关!我国为什么一定要自研国产大飞机?

C919拥有很多优秀的技术性能,比如完美的曲面型的风挡,这背后有很多新材料和新工艺的支撑,还有友好的飞机操纵界面,我们在飞机上采用了抬头显示器,未来还可以使用增强现实功能,能够让飞行员看透云雾,以及更舒适的乘坐体验、更好的安静性经济性,总之面向市场的很多需求我们都考虑到了。图片来源于王亚男演讲PPT图片来源...

中国商飞董事长称大飞机国产化率力争达30%

同时,因为大飞机是现代高新技术的高度集成,通过大飞机研制还能带动相关科技领域关键技术的群体突破。张庆伟说,促进科技进步最好的手段就是以应用为先导。通过一个国家项目来带动科技创新是最有效的。否则科技创新就会缺乏针对性和驱动力,科技成果也就容易被束之高阁而难以转换为生产力。大飞机项目涉及到流体力学、固体...

国产大飞机C919“心脏”由美方提供让国人失落

只是比较可惜,后来“运10”下马,中国大功率飞机发动机的研发也就此放慢下来,乃至直到今天大飞机项目重启,“中国心”的难题仍然待解。中国是后发工业国家,因而必须面对既有的先进工业化国家对市场的垄断。这是特殊国情,也是特殊阶段。以大飞机发动机为例,目前国际上主要发动机整机制造商,由美国GE、美国普惠、英国罗罗...

国产大飞机的挑战,让波音公司震惊的C919,为何迟到了整整40年?

但是，因为飞机是外国人发明的，而那时我们中国还是个落后的农业国，所以在飞机研发和航线建设方面都远远落后于西方国家，这让我们在很长一段时间里都要看别人的脸色。后来，我国工程师们不懈努力，加上中央政府的大力支持，八十年代，我国民航业迎来了迅猛发展，逐渐缩小了与欧美国家的差距。但是，在解决“大型客机”...

张仲麟:首飞44周年,是时候谈谈运十下马背后的故事了

由此可见当年运十首飞的风险之大，首飞机组人员为我国航空事业发展做出的牺牲是巨大的。由此可见，当年航空人所面临的艰辛和危险是今天难以想象的。上飞祝桥基地的云1002飞机目前已开放团体观众参观和预订。作者供图运10的首飞成功只是国产大型民机漫长征程的开始，然而，直到42年后的2022年9月29日，商飞C919客机终于...

当年“运十”大飞机之所以下马,既有汉奸出卖,更因最高层一句话

原准备做第三架“运十”的价值数千万元的材料,在为和麦道合作作准备时,练铆钉枪用了!那么,问题来了,已经在祖国的蓝天成功翱翔了170个小时的国产大飞机,为什么会在当年会被迫下马?同时,也不禁深思,因为“运十”的下马致使中国大飞机制造停滞了30年,这背后到底隐藏着什么样的真相与阴谋?

那些说国产大飞机不行的人,今天脸疼吗?

在这一年当中,商飞和东方航空合作启动了“上海虹桥-北京大兴”,“上海虹桥-成都天府”,“上海虹桥-西安咸阳”三条航线。包括笔者在内的30多万旅客,乘坐国产大飞机平安完成了自己的旅途。至此,从2006年开始立项,2008年正式上马的国产大飞机,进入了稳定商用的新阶段,也完成了江上舟先生的夙愿。

C919首次飞出国门 哪些上市公司抢食大飞机万亿产业链?

发展大飞机有多重意义,其中之一是较强的产业带动效应。广发证券相关研报显示,据中国民航大学航空经济研究所测算,如果按民机寿命周期10年计算,大飞机给中国带来经济增加值贡献比为1:86,就业贡献比为1:9.6。以当下大飞机投入产出比1:80计算,在维持目前C919国产化率不变的情况下,国产大飞机有望为产业链企业带来万...

50 年攻关!我国为什么一定要自研国产大飞机?

下马的原因在于我们这架飞机虽然设计的时候考虑了适航标准,但是在制造的时候产品的工艺和质量的管理缺陷很多,产品还有很多问题,再加上当时只有一架原型机,要完成适航审定的飞行绝对不够。如果想要完成这个项目,国家还要再投入海量的资金,制造更多的原型机进行试飞,同时还要用更多的资源改进这架飞机中固有的缺陷,而1985...

日本国产大飞机遭遇失败,项目下马;中国C919商业首飞获得成功

此次商业首飞,标志着国产大飞机C919已经完成研发、制造、取证、投运的全部流程,正式进入民用航空商业市场。长期以来,世界民用航空领域一直为美国波音、欧洲空客所垄断,现在中国民用大飞机的出现必将打破波音和空客二分天下的局面,因此具有里程碑般的意义。要研发民用喷气式大飞机,不是那么容易的。