为何说运10客机下马是最可惜的?对比参数才明白,为何C919都不及

2024年10月21日 - 腾讯新闻

运10的最大起飞重量110吨,C919客机则为72.5吨,两者相差了37.5吨。航程上,C919客机为5555千米,运10则为8300公里。商载能力上,C919客机为20吨,运10客机则为25吨。所以,从数据上来看,运10客机更为优秀,属于远程客机的范畴,而C919客机则为中程客机。注:以上数据来源网络,仅供参考!

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发动机果然被制裁了!C919发动机也是进口:国产发动机何时能替换?

2024年10月19日 - 网易

C919的“原配”发动机CJ1000A,究竟何时能完成?CJ1000A是中航商用航空发动机有限责任公司研发的高涵道比涡扇喷气式发动机,未来适配于C919商用客机,最早研发开始于2009年以前,该发动机长度3290毫米,直径1950毫米,最大推力12913～13608kgf,涵道比为9:1,能为150~190座级的客机提供动力。目前该发动机进展比较顺利,从公开渠道...

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新舟700发动机被制裁!C919发动机也是进口:国产发动机何时能替换?

2024年10月16日 - 百家号

目前C919的国产化率已达到60%左右，但发动机和航电系统依然依赖国外供应商。然而，中国商飞早已着手研发CJ1000A涡扇发动机，以逐步替代LEAP-1C。CJ1000A研发进展顺利，多个关键测试已经完成，适航认证工作也在积极推进。国产发动机的希望：CJ1000A的前景CJ1000A是中国商用航空发动机有限公司研发的高涵道比涡扇发动机，专为...

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国产大飞机的挑战,让波音公司震惊的C919,为何迟到了整整40年?

2024年10月8日 - 百家号

计划定了，中国商飞公司准备在2011年跟C919大型客机机体结构、主要机载系统的供应商把合同签了。这样一来，C919制造材料选择的问题解决了，现在只需建设研发一线工厂了。C919是世界大飞机界的“新秀”，对标波音737和空客320是它的远大目标。它要在全球市场竞争中获胜，成为全球信赖的空中座驾。有人评价...

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张仲麟:首飞44周年,是时候谈谈运十下马背后的故事了

2024年9月26日 - 腾讯网

文/观察者网专栏作者张仲麟从运十到C919四十四年前的今天,1980年9月26日,伴随着发动机的轰鸣声,一架巨大的白色飞机从跑道上腾空而起,飞向蓝天。那一天国产大飞机的先行者运十首飞成功,那一天已经永远在中国航空工业史上留下了不可磨灭的印记。在四十四年后的今天

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C919首次飞出国门哪些上市公司抢食大飞机万亿产业链?

2024年2月21日 - 东方财富网

C919首次飞出国门哪些上市公司抢食大飞机万亿产业链?2024年2月17日,一架中国东航(600115.SH)涂装的C919国产大飞机直飞4200公里后,抵达新加坡樟宜国际机场,其将于另外一架C919及三架ARJ21一起参加于2月20日至25日举办的新加坡航空展(www.e993.com)2024年11月23日。这也是国产大飞机首次飞出国门。截至目前,C919在手订单数量已经超过1200架,...

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西方对C919绞杀开始,妄图让中国客机卖不动,中国为何不惧?

2024年3月18日 - 腾讯新闻

随着项目的下马,好不容易造出来的几架MRJ客机试飞机也被销毁了。与国内需求旺盛但技术方面“傻大黑粗”的MC-21客机项目不一样,日本的MRJ客机采用“拿来主义”,对来自美国和欧洲的技术和产品进行糅合和组装,然后推出了贴着“日本国产”商标的MRJ。(被销毁的MRJ客机)...

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C919订单突破1200架

2024年2月27日 - 南方都市报数字报

我国商用大飞机的发展历程至少可以追溯至1970年,彼时启动的“运十”,早在1980年便完成首飞,后因种种原因下马。此后又经历了“MD90”“AE100”等项目的失败,直至2007年C919立项,新的篇章打开。C919大型客机是我国首次按照国际通行适航标准自行研制、具有自主知识产权的喷气式干线客机,座级158至192座,航程4075至5555公...

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为何说运10客机下马是最可惜的?看看这些参数,C919都不及

2024年8月24日 - 网易

令人遗憾的是,运10客机的下马使得中国民航航空业的发展停滞了20多年,也进一步拉大了与欧美国家的差距,但我们相信,未来我国在民航领域的发展必将取得突飞猛进的进步,达到世界领先水平,同时也祝愿C919客机能够早日投入商业运营,更大更先进的国产客机能够早日问世,早日实现配套设备的自主可控,摆脱对外部依赖的局面。

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