东莞市捷赛汽车部件有限公司取得外置多通道减震器专利,提高减震...

专利摘要显示,本实用新型公开一种外置多通道减震器,包括外筒、内筒、活塞、调节组件;所述内筒设于所述外筒内;活塞将内筒分隔成第一油腔与第二油腔;第二油腔与外筒通过过油孔连通;调节组件包括调节块与调节瓶;调节瓶包括呈中空的瓶体、压缩活塞以及弹性体;调节块与压缩活塞共同围设形成第三油腔;调节块上设有...

宁波奕力电磁技术取得汽车减震器用阻尼电磁阀专利,方便油液的流量...

专利摘要显示,本实用新型公开一种汽车减震器用阻尼电磁阀,包括阀壳及连接在所述阀壳内的电磁驱动分总成和外阀套,外阀套内连接有先导阀组件和主阀组件,先导阀组件包括连接在所述外阀套内的内阀套、先导阀腔、控制阀芯以及第一弹性元件,内阀套靠近先导阀腔的一端沿轴向设有向先导阀腔内延伸的环形凸壁,且环形凸...

每次省上千 小米SU7 Ultra 2万元的绞牙减振器无需单独保养

目前EVOT1绞牙减震器市场价在2万元左右,采用双回路调节设计,具备10段调节旋钮,用户可以通过简单的操作同时精准调节回弹和压缩阻尼力,从而获得个性化的驾驶体验。该绞牙减振器相比空气弹簧的刚度更高,可为用户带来无限接近赛车的操控体验。小米汽车特别强调,部分绞牙减振器需要保养维护,但因为小米SU7Ultra原厂采用绞牙...

小米汽车:SU7 Ultra 量产版车型完全能合法上路,也可原厂状态直接...

IT之家昨日报道,SU7Ultra量产版所配备的倍适登EVOT1绞牙减震器采用双回路调节设计,拥有10段调节旋钮。宝马新3系、丰田Supra等车型均可选择该减震器,其具体规格如下:一键式铝合金旋钮同时控制10段压缩及回弹阻尼完全基于运动驾驶状态及赛道环境调校,可以从容应对各种道路甚至是赛道考验个性化的高...

倍适登BILSTEIN避震器 EVO T2蓝色飓风来袭!

EVOT2减震器已组装上全新的缓冲块,因此无需使用原车的缓冲块。EVOT2采用了单片式强化弹簧托片,仅用一个托片替代双片对锁式托盘,完成对弹簧的支撑和高度调节安装调节更快捷。相比只有一个十段旋钮的EVO,一个10段蓝T1,EVOT2可以独立调整压缩和回弹色压缩旋钮*一个10段红色回弹旋钮,刻度从1(软)到10(硬),...

BILSTEIN B16,少数人懂,非专业赛道的最硬核避震

高低可调,软硬10段可调,适用原厂带电调避震,即插即用的绞牙避震(www.e993.com)2024年11月15日。最大的好处是不要牺牲掉某些原厂带电调车型的功能,也不要买那个屏蔽器去屏蔽掉电子信号。结论与普通的B16vsEVOT1相同软硬段数调节:B16(10段)=EVOSE(10段)

红旗EH7上市!魅点介绍

4.iDCS-自主连续阻尼可调减振器—多种驾驶模式选择,不同路况如履平地搭载DCS-自主连续阻尼可调减振器技术,深入挖掘用户需求,全面考虑用户使用场景,针对用户个性化需求,增加了悬架运动、舒适、均衡及定义风格、用户根据喜好设定悬架风格。脉冲平顺性整体优于竞品10%-60%,低阶平顺性整体优于竞品10-30%,高阶平顺性优...

BILSTEIN B16/DT & EVO T1/SE避震器:10段阻尼,高低可调,电调对插 |

高低可调,软硬10段可调,适用原厂带电调避震,即插即用的绞牙避震。最大的好处是不要牺牲掉某些原厂带电调车型的功能,也不要买那个屏蔽器去屏蔽掉电子信号。结论与普通的B16vsEVOT1相同软硬段数调节:B16(10段)=EVOSE(10段)降低高度调节:B16(50mm最多)<EVOSE(70mm最多)...

小米SU7 Ultra量产版将配备倍适登 EVO T1 绞牙减震器

EVOT1绞牙减震器的具体规格包括:一键式铝合金旋钮,可同时控制10段压缩及回弹阻尼完全基于运动驾驶状态及赛道环境调校,能够应对各种道路和赛道考验个性化的高度调试功能,车身最大可降低达70mmEVO系列采用了全新的锌镍底层涂层加哑光灰表面喷涂,提供双层保护并强化抗腐蚀性...

BILSTEIN倍适登减震器怎么 B12 B14 B16

B16套装阻尼、高度皆可调。拥有B14所有的设计,在增加10段压缩回弹阻尼力同时可调,最多降低50mm。BILSTEINB16是BILSTEINB14的进阶版,在高低可调的情况下,进一步增加了9/10段的阻尼力调节旋钮,最大降低车辆高度50mm。B16还可调节压缩与回弹,每一次段位的切换,压缩和回弹的配合都是官方工程师的精心预设。另外,BILSTEIN...