低成本航空的赚钱法则还灵吗?
01低成本航空在欧美市场面临多重挑战,如运营成本压力、市场饱和和监管变化。02尽管全球民航业需求旺盛,低成本航空公司在欧美等成熟市场的市场份额仍较低。03与此同时,中国低成本航空市场仍有很大发展空间,占国内航线市场份额约12.7%。04为平衡服务与运营,低成本航空公司需优化服务流程,满足消费者特殊需求,提供差异...
航空业动荡:八月最受做空股票揭示了市场信心的低迷
美国航空和捷蓝航空都是在疫情后逐渐恢复的经典案例。尽管二者在运营策略上有所不同,但它们都在努力重建客户基础与市场份额。威兹航空作为低成本航空公司,也在面临取消航班和航线调整的压力。而国际航空集团则因其在主要市场如欧洲和北美的依赖性,使得其股价的波动性进一步加大。目前这些公司都在压缩成本和增加飞行频次,...
航空业上半年业绩分化:四大航预亏超63亿元 廉价航司趁势抢份额
另一方面,春秋航空的逆势上涨也得益于其低成本的经营模式。据测算,春秋航空的各项单位营业成本均低于国航、南航、东航,其中,单位折旧租赁成本和单位燃油成本优势更为明显。具体表现为,2023年春秋航空单位折旧租赁成本0.05元/座公里,较国航、南航、东航、吉祥分别低0.03、0.03、0.04、0.02元/座公里;单位燃油成本为0.12元...
航空业上半年业绩分化
具体表现为,2023年春秋航空单位折旧租赁成本0.05元/座公里,较国航、南航、东航、吉祥分别低0.03、0.03、0.04、0.02元/座公里;单位燃油成本为0.12元/座公里,较国航、南航、东航、吉祥低0.04、0.05、0.05、0.01元/座公里。在国际航线尚未完全恢复的背景下,能够给国内消费者提供低价机票的春秋航空,有着更大的比较优势。
低空经济20人|鸿鹏航空王进:产业落地需要低成本适航动力方案
展望未来,他动情地表示:鸿鹏航空将继续携手国内外合作伙伴,深化技术交流与合作,共同推动航空发动机技术的创新与突破,坚持低成本适航发动机原则,助力中国低空经济持续发展与产业落地。
对话国泰行政总裁林绍波:航空业赚钱不容易,我们已经从疫情走出来...
香港快运是按照低成本的航空文化去管理,但国泰还是坚持用全球一流高端的航司模式,两边日常运行分得很开(www.e993.com)2024年10月25日。我是国泰的行政总裁,也是香港快运的主席,但是我不参与他们日常业务,需要我帮忙的时候再帮忙。硬氪:国泰是如何在高端市场竞争中形成自己的壁垒?林绍波:国泰优质的服务是我们在竞争中处于有利地位的最重要...
航空业高管预测:创纪录暑期来袭,头等舱需求激增
达美航空公司在高端服务和客舱升级方面的战略重点使其在国内和低成本竞争对手中占据了有利位置,提供了竞争优势。风险因素尽管前景光明,达美必须应对燃料和劳动力成本上升的风险,以及可能对市场乐观情绪产生负面影响的安全问题的潜在后果。结论达美航空公司有望从高端航行需求中受益。投资者应注意在高价值服务的收入增...
低成本航空出行 省钱有门道!
1985年,欧洲首家低成本航空公司瑞安航空在爱尔兰成立;2001年在马来西亚成立的亚洲航空成为亚洲低成本航空的典型代表;而在中国,2005年正式首航的春秋航空(61.810,3.01,5.12%)成为我国首家低成本航空公司。目前,国内低成本航空公司主要有九元航空、中联航、祥鹏航空、首都航空、西部航空等。国内低成本航空主要运营干线飞机,...
航空业迎来强劲复苏,权益机票产品引领创新潮流|2023界面旅行向往...
达美航空基础经济舱权益另一方面,低成本航空也逐渐突破了单一舱位的布局,为旅客奉上提升旅行舒适度且高性价比的丰富选择。面向全球旅行业出现的新趋势,酷航推出了Brand2.0计划,为旅客提供具有性价比且可灵活组合的产品组合,包括酷航Plus高端经济舱、酷享宁静区、10kg随身行李等机上产品。其高端经济舱提供双倍的...
中国民营航空:二十年沉浮录!
从2009年到2019年,民航业创造连续盈利,连续高速发展的黄金十年。民营航空的势头又来了。其中发展最好的两家,就是在上海滩的春秋和吉祥。2004年,已到了退休年龄的王正华创立的春秋航空。这是中国第一家低成本航空。谁也没想到,当初兰世立看不上的破旧、拥挤的春秋航空成了发展最快的民营航空公司。