南航擦机尾事故飞行员停飞接受调查 人为因素引关注

知情人士透露,这次事故本可以避免,是一次人为因素造成的事故。涉事副驾驶年龄接近30岁,曾飞了多年E190型小飞机执飞的航班,当时正在进行实飞训练,机长由一位教员担任。有民航专业人士表示,飞机起飞或着陆过程中,由于飞机俯仰角度处理不当,导致机尾与地面发生撞击,即可认定发生擦机尾事故,多半是人为失误造成的。擦机...

再次冲上热搜,南航副驾驶疑操作失误致着陆事故,涉事飞机月内再无...

常见的擦机尾原因有,天气原因如起飞或落地时遭遇风切变或者严重颠簸、过大的侧风等,此外还有飞机重量异常、飞机配平异常、飞行员计算失误等。他还表示后续追责措施方面,不同公司对发生的事件有不同的处理原则,相对来说,对于人为故意行为处罚会比较严重,而对于飞行员失误造成事件相对处罚会较轻。目前不知道此次事件的...

南航一客机落地时疑发生“擦机尾”事故,当事航班飞行员停飞接受...

民航专业人士告诉上游新闻记者,飞机起飞或着陆过程中,由于飞机俯仰角度处理不当,导致机尾与地面发生撞击,即可认定发生擦机尾事故,擦机尾多半是人为失误造成的。擦机尾可能对气密隔板造成严重的损坏,因为擦机尾后维修不当,曾造成了中国台湾华航611航班、日本航空JL123等事故,分别造成了225名、520名乘客遇难。相关新闻...

南航波音787突发重大事故!价值20亿可能无法修理,到底咋回事?

川航出事故都是空客以100万次离港为单位,目前民航客机的事故率仅为0.2起左右,而在上世纪60年代,这一数字为5起。但另一方面,飞机事故中人为因素导致的比例却在上升。波音737MAX空难中,机型设计缺陷和飞行员应急能力不足均被认为是酿成悲剧的原因。埃航空难后,有观点认为,如果飞行员培训到位,悲剧本可避免。

南航一波音787飞机疑似发生擦尾事故,知情人士:维修难度很大,可能...

陈建国认为，造成起飞或着陆姿态和坡度超过正常安全范围、导致擦机尾的原因很多，常见原因有以下的情况：天气原因、飞机重量异常、飞机配平异常、飞行员计算失误，还有飞行员起飞着陆视觉误差、推力管理失误、飞行员操纵等原因。他也提到，不安全事件的原因通常是多方面的，一起民航不安全事件的调查通常需要分析各个方面。...

南航擦尾事故飞行员停飞接受调查

24日记者从多位业内知情人士处了解到,事发后,当事的波音787-9飞机被报告机尾有擦伤(www.e993.com)2024年11月17日。知情人士称,“该航班在着陆中发生了弹跳,副驾驶慌张中拉了反推”造成了事故。该副驾驶若“不拉反推”或“弹起来后复飞”,均可避免事故发生。知情人士认为,这次事故“本可以避免”,是一次“人为因素”造成的事故。

南航客机出事,飞行员恐负主要责任,重着陆离坠毁或只差一步?

在空中驾机飞行的飞行员不仅要对自己的生命安全负责,更要对同机乘客的生命安全负责。正因如此,“安全弦”是飞行员绝不能轻易放松的。然而,南方航空CZ3534航班发生的一起颇为惊险的事故,却属实是本不该出现的,因为其在很大程度上与人为因素有关。因擦机尾而受损的机身后部...

伊朗总统坠毁事故引关注 直升机真是“最不安全飞行器”吗?

第二个可能的原因是飞机遇到技术问题。直升机遇到故障,例如传动系统出问题,飞行员无法控制操纵飞机,最后飞机失控,落到地面撞击,发生硬着陆事故。第三个事故的可能原因是是飞行员等人为因素造成的。例如,飞行员判断失误或操纵失误等情况。刘芳国认为,从已经披露的消息看,“天灾”还是“人祸”还不好下结论。需要能找...

飞行安全事故调查案例的分析与教训

2.2人为因素的影响在飞行操作中,人为因素的影响不可忽视。飞行员的心理状态对航班安全具有关键性影响。如果飞行员处于焦虑、疲劳或情绪不稳定的状态下,可能导致判断失误和操作不准确,从而增加事故的风险。飞行员的专业技能和经验水平直接影响着飞行安全。缺乏良好的技术训练和实践经验可能导致飞行员在处理突发情况时反应...

半个月三起事故,均与人为因素有关,日本的机场怎么了?

截至目前的调查,三起事故均与人为因素有关:日本国土交通省透露,1月2日的事故是由于海上保安厅飞机在未经允许的情况下进入跑道,最终导致相撞;大韩航空方面表示,1月16日新千岁机场的擦碰,是由于地面湿滑以及牵引车操作不当造成的;而对于1月17日的事故,福冈机场事务所表示,应该是客机驾驶员方面出现了错误,未遵照空管...