南航擦机尾事故飞行员停飞接受调查 人为因素引关注

有民航专业人士表示,飞机起飞或着陆过程中,由于飞机俯仰角度处理不当,导致机尾与地面发生撞击,即可认定发生擦机尾事故,多半是人为失误造成的。擦机尾可能对气密隔板造成严重的损坏,历史上曾因此类事故造成重大人员伤亡。无指引盲降是一种在能见度低或天气恶劣条件下,通过仪表飞行设备引导飞机安全降落的技术。一般情况...

南航客机出事,飞行员恐负主要责任,重着陆离坠毁或只差一步?

具体到南方航空CZ3534航班的这起事故来看,有业内人士分析称,飞行员的操作问题应该是最主要的因素,即进入跑道后没有即时控制住飞机下降率,导致该机以超出规定值的垂直加速度接地,结果导致飞机弹跳离地了一次,然后才二次接地并完成降落。过快的接地垂直加速度,让乘客感受到双腿好像撞上了水泥地,而随之而来的弹跳,则...

时隔一年!MU5735航班坠毁事故发布新进展情况,或将排除人为因素

对于此次坠机事件,我们首先要排除的就是人为因素。根据仅有的信息来看,我认为有两种可能性:一种是飞机空中解体,俗称散架;具体的原因是指:飞机遇上了气流、撞击、爆炸、超过最大过载量等,导致机体发生结构性破坏。还没坠机前的四个小时,根据梧州气象曾发布降温降雨消息:在当天夜里到22日,全市有中雨,局部大雨到...

伊朗总统坠毁事故引关注 直升机真是“最不安全飞行器”吗?

直升机遇到故障,例如传动系统出问题,飞行员无法控制操纵飞机,最后飞机失控,落到地面撞击,发生硬着陆事故。第三个事故的可能原因是是飞行员等人为因素造成的。例如,飞行员判断失误或操纵失误等情况。刘芳国认为,从已经披露的消息看,“天灾”还是“人祸”还不好下结论。需要能找到的飞机的黑匣子,通过数据分析才能得出...

飞行安全事故调查案例的分析与教训

2.2人为因素的影响在飞行操作中,人为因素的影响不可忽视。飞行员的心理状态对航班安全具有关键性影响。如果飞行员处于焦虑、疲劳或情绪不稳定的状态下,可能导致判断失误和操作不准确,从而增加事故的风险。飞行员的专业技能和经验水平直接影响着飞行安全。缺乏良好的技术训练和实践经验可能导致飞行员在处理突发情况时反应...

翼装飞行死亡率高达近三分之一,究竟是何不可控因素造成的?

这些因素都增加了事故发生的风险(www.e993.com)2024年11月17日。例如,在强风条件下,翼装飞行者可能很难维持平衡并保持稳定的飞行状态,从而容易失去控制。此外,狭窄的空间也给飞行者带来了很大的挑战,容易与其他翼装飞行者或自然障碍物产生碰撞。人为因素也是导致翼装飞行死亡率高的另一个重要原因。翼装飞行对于飞行者的技术水平、经验和决策能力...

半个月三起事故,均与人为因素有关,日本的机场怎么了?

截至目前的调查,三起事故均与人为因素有关:日本国土交通省透露,1月2日的事故是由于海上保安厅飞机在未经允许的情况下进入跑道,最终导致相撞;大韩航空方面表示,1月16日新千岁机场的擦碰,是由于地面湿滑以及牵引车操作不当造成的;而对于1月17日的事故,福冈机场事务所表示,应该是客机驾驶员方面出现了错误,未遵照空管...

知情人士公布莱希直升机事故调查报告:排除黑客攻击等可能性,伊朗...

此外调查显示,直升机的重量是导致飞行员无法控制直升机的一个重要因素。调查表明,莱希乘坐的直升机比安全飞行标准人数多出两人。当飞行员看到云雾并希望将直升机调整在合适的飞行高度时,直升机没有足够的牵引力。在坠机发生时,飞行员的视线受阻。伊朗总统莱希乘坐的直升机当地时间5月19日在伊朗西北部东阿塞拜疆省坠毁...

美空军2023财年事故数量创5年来新高

以上事故的后果包括导致60万至250万美元的损失、人员永久性部分残疾、3名或以上人员住院,或以上后果的结合。重大事故发生率1.A级事故发生率有人和无人驾驶飞机有着更高的重大事故发生率。根据美空军的数据,对于有人驾驶飞机,平均每10万飞行小时发生约1.18起A级事故,这是自2020财年的1.34起以来的最高水平。对于无人...

自主飞行赋能低空经济

从安全性角度考虑,人为因素(HumanFactors)在航空事故中占据很大比例,是导致航空事故的主要原因之一。根据国际民航组织(ICAO)和各国航空安全机构的统计和研究,人为错误在航空事故中的占比高达70%以上。鉴于人类行为的复杂性,完全消除人为错误及其困难,而在高密度、高频次、高复杂度性的运行环境下,自主飞行技术可以显著提...