迷雾之下:国航129航班的不归之途

而此时,驾驶舱的飞行组发现有了一些麻烦:金海国际机场上空出现了小雨,并且伴随雾,整个机场在雾中只露出模糊的轮廓。国航129航班的机组人员并不清楚的是,根据韩国气象局的卫星图显示:此时此刻,积雨云已经覆盖了从韩国釜山到日本的大面积区域,虽然正缓慢向东移动,但金海机场南部的海域有较厚的云层,阵风风速高达16节。

中国飞机釜山撞山坠毁,129人死亡背后,韩方竟甩锅中国?

所以要加强飞行员的盘旋进近程序的训练但是中方调查员认为除了以上因素之外恶劣的天气及航空交通管制人员处理不当也是事故原因韩国釜山机场对此次事故有不可逃避的责任首先当时在金海机场的见习空管并没有持有韩国建设交通部颁发的执业执照而且他对波音767的特性并不十分了解还错误地要求飞机下降到213.5米的高度...

火凤凰折翅釜山,回顾中国国际航空129航班2002年4.15釜山空难

中国方面的调查称韩国釜山金海机场对此次事故有不可逃避的责任:1.当时在釜山金海机场的见习塔台管制员朴俊永没有持有韩国建设交通部颁发的执业执照,对波音767的特性十分不了解,并且错误的要求飞机下降到213.5米的高度(600英尺),而正确的高度应该是335.5米(1100英尺)。2.釜山金海国际机场方面并没有告知机组人员机场...

媒体称历史上韩国航空公司事故率偏高

而北京首都国际机场塔台管制室一位空中管制员称,2002年4月国航波音767在韩国釜山的空难,正是一位时年21岁的见习空管员朴俊永,因为对波音767的特性不了解,搞错飞机下降高度,“把我们的B767指挥到山上去了。126人遇难。”从历史上看,韩国航空公司的事故率偏高。美国作家马尔科姆·格拉德威尔在《异类——不一样的成...

中国大陆地区十年空难思考:“时”与“位”

circletoland/circlingapproach正确的中文名应该是:目视盘旋进近。从名字就可以看出这种进近属于目视进近。目视盘旋进近:为仪表进近的延续,飞机在仪表进近程序中不能直线进近着陆时,着陆前在机场上空进行目视对正跑道的机动飞行。问题二:什么情况下不能直线进近?