一文了解驱动轮防滑转调节技术(ASR/TCS/TRC)

但是,驱动力的增大受到附着力的限制,驱动力的最大值只能等于轮胎与路面之间的附着力。当驱动力超过附着力时,驱动轮将在路面上滑转。在日常生活和影视警匪片中,经常看到驾驶人想使汽车快速起步而用力踩下加速踏板时,尽管车轮快速打滑转动,然而汽车却原地不动,其原因就是发动机传递给车轮的驱动力超过了轮胎与路面之间...

一次碰撞仅0.2秒 但一个环节都不能错

在高速制动时,如果制动力度过大,车辆容易失稳,也会带来后车追尾的额外风险。因此AEB开始制动后,初段制动力并不会直接达到最大值,而是随着车速降低,再逐步增加制动力,直到稳稳刹停,将意外发生的风险降至更低。在高速上,“让速不让道”的AEB功能已可以覆盖绝大多数风险场景,但如果遇到AEB全力制动也无法避免碰撞的...

轿车刹车失灵导致翻车 车主将事故车堵4S店门口

作用就是在汽车制动时,自动控制制动器制动力的大小,使车轮不被抱死,处于边滚边滑(滑移率在20%左右)的状态,以保证车轮与地面的附着力在最大值。贵阳从事修车20余年的肖师傅表示,当驾驶者紧急制动快速踩下制动踏板后,前轮不会抱死,转向能力依旧存在。“其实ABS最重要的功能并不是为了缩短制动距离,而是为了能够尽量...

防事故于未然才是安全能力的上限,盘点理想汽车鲜为人知的技术

如果制动力度过大车辆容易出现失稳也会带来后车追尾的额外风险因此在AEB开始制动后初段制动力并不会直接达到最大值而是随着车速降低再逐步增加制动力直到稳稳刹停但如果遇到AEB全力制动也无法避免碰撞的极限场景理想汽车还推出了AES功能如果系统判断没有与旁边车道车辆发生碰撞的风险就可以在不依靠人为...

原来理想有这么多鲜为人知的安全技术

为了进一步提升紧急制动等安全性,理想研发团队还对制动力度做了梯度优化。在高速制动时,如果制动力度过大,车辆容易出现失稳,也会带来后车追尾的额外风险。因此在AEB开始制动后,初段制动力并不会直接达到最大值,而是随着车速降低,再逐步增加制动力,直到稳稳刹停,将意外发生的风险降至更低。

劣质挂车厂良心何在?连像样的ABS都没有

ABS防抱死制动系统是一项重要的安全技术,它的主要作用是在汽车制动时,自动控制制动器制动力的大小,使车轮不被抱死,处于边滚边滑(滑移率在20%左右)的状态,以保证车轮与地面的附着力在最大值(www.e993.com)2024年11月29日。这样,驾驶员在紧急制动时仍可以控制车辆的行驶方向,防止一些事故的发生。

正确「改装刹车」,提升你的圈速

在载荷前移尚未充分完成,前胎尚未获得足够大的垂直载荷的情况下,前胎的最大可用附着力也没有达到最大值。如果此时就对前轮施加了很大的制动力的话,前胎就很容易抱死了。平时我们所说的,在直线尾踩刹车时不能“一脚踩死”,大概就是在说这件事吧。所以,刹车踏板的控制要配合着载荷前移的过程进行。

理想汽车季报解读:L6成新爆款 研发投入30亿,加大智驾安全投入

为了进一步提升紧急制动等安全性,理想研发团队还对制动力度做了梯度优化。在高速制动时,如果制动力度过大,车辆容易出现失稳,也会带来后车追尾的额外风险。因此在AEB开始制动后,初段制动力并不会直接达到最大值,而是随着车速降低,再逐步增加制动力,直到稳稳刹停,将意外发生的风险降至更低。

理想汽车季报解读:L6成新爆款 研发投入30亿

为了进一步提升紧急制动等安全性,理想研发团队还对制动力度做了梯度优化。在高速制动时,如果制动力度过大,车辆容易出现失稳,也会带来后车追尾的额外风险。因此在AEB开始制动后,初段制动力并不会直接达到最大值,而是随着车速降低,再逐步增加制动力,直到稳稳刹停,将意外发生的风险降至更低。

踩出ABS系统对车辆有何损害?这种操作对车辆制动系统有何影响?

在探讨踩出ABS系统对车辆的影响之前,我们先来了解一下ABS系统的工作原理和作用。ABS即防抱死制动系统,其作用是在汽车制动时,自动控制制动器制动力的大小,使车轮不被抱死,处于边滚边滑的状态,以保证车轮与地面的附着力在最大值。当紧急制动时,如果车轮抱死,车辆将会失去转向能力,容易导致失控。而ABS系统...