比亚迪秦L曝新谍照,比插混空间更大,后驱加五连杆主打舒适

在第五代DM技术的加持下,比亚迪秦L插混的电驱部分,最大功率来到了160kW,另外还支持内燃机直驱的场景。但纯电平台在性能赛道上,与插混版并不在一个维度。此前比亚迪通过1200VSiC碳化硅模块,把量产电机的转速怼到了23000rpm,后置单电机的最大功率也就此来到230kW。当然,这并不是说比亚迪秦L纯电版,就能继承...

商洛比亚迪王朝店 秦 PLUS 7.98 万起诚邀试驾

比亚迪秦PLUS2024款荣耀版DM-i120KM卓越型主要参数解读:图为:比亚迪秦PLUS2024款荣耀版DM-i120KM卓越型高清实拍图今日值得买联系方式:400-185-7698

比亚迪秦L EV路试谍照曝光,采用新前脸设计

近日,网上曝光了一组比亚迪秦L参数|询价|图片)EV的路试谍照,新车采用的是新的前脸设计,它的风格和秦LDM-i还是有一些区别的。比亚迪秦LEV未来在10多万的电动轿车当中将会产生很大的影响,毕竟比亚迪有领先的技术以及很好的口碑,因此这款车推出之后很受欢迎。比亚迪秦LDM-i目前是一款非常受众的车型,它的售价区间...

比亚迪秦L的动力性能怎么样?

比亚迪秦L的动力性能表现出色。它的120KM版本搭载了1.5L发动机+P1电机+P3电机组成的插电式EHS混动系统。1.5L发动机最大功率74kW/101Ps,峰值扭矩126N·m,采用阿特金森循环,最高压缩比达16:1,热效率高达46.06%。电机方面,搭载160kW永磁同步电机,最大扭矩260N·m。在92%电量、27...

华山论剑| 屡破记录,比亚迪为什么能一路“狂飙”?

尤其是今年5月发布的第五代DM技术,凭借46.06%的最高发动机热效率、2.9L的最低百公里亏电油耗、2100公里的最长综合续航,更是直接成为插混技术的顶流,不仅让换装第五代DM的比亚迪秦L、宋、元系列车型在10月实现了销量的提升,也带动了其他车企不断测试混动技术的极限能耗。

宁德时代电池+激光雷达 埃安AION RT比秦PLUS EV更懂消费者?

动力上,AIONRT根据配置不同提供两种不同功率驱动电机可选,其中520版本搭载最大功率150千瓦、峰值扭矩240牛·米的驱动电机;650版本搭载最大功率为165千瓦、峰值扭矩240牛·米的400伏碳化硅电机,从参数上看都要比秦PLUSEV更出色一些(www.e993.com)2024年11月13日。这次AIONRT电池组均来自宁德时代的磷酸铁锂电池组,其中520版本电池容量为55.1kW...

比亚迪秦 PLUS很好,但我还是选大众朗逸,原因在这里

比亚迪秦PLUS:秦PLUS提供了插电混动和纯电两种动力形式。其中混动DM-i车型的1.5L发动机最大功率为81kW,电机最大功率为132kW和145kW,亏电油耗低至4.6L/100km,燃油经济性表现出色。纯电车型提供100kW的前置电机,配备磷酸铁锂刀片电池,CLTC纯电续航里程为420km和510km。

比亚迪秦LDMI:四种混动模式,聚焦混动并联大法

比亚迪秦LDMI有四种工作模式,其中第四种是并联模式。说说并联模式!1.这个模式比较好理解,因为混动车有两套系统,即发动机和电机。所谓并联,就是两个一起工作、一起驱动,这就叫并联模式。2.这种工作模式是所有工作模式里综合功率最大的一种。以秦LDMI这款车举例,在高速上实测,并联模式下最大输出功率...

一上市就成爆款,3万9的销量冲击9月销量榜,秦L实力很强

CLTC纯电续航里程有80KM和120km两种版本,80KM版本电动机总功率为100kW,总扭矩为210N·m。120KM版本电动机总功率为160kW,总扭矩为260N·m。,日常通勤使用纯电模式也并没有任何压力。除此之外秦LDM还支持多种驾驶模式选择,无论是经济模式还是运动模式,都能满足不同消费者的驾驶需求。

百公里耗油3.25升还高了?试驾比亚迪DM-i超级混动:平息油电之争

本次笔者试驾的是秦PLUSDM-i纯电续航55公里的版本,官方亏电综合油耗3.8升/百公里。需要注意这是亏电油耗,因为一些插混车辆的油耗参数是电池与燃油混用的结果。为了验证这个亏电油耗,我们的车辆在正式启程前也都把电量消耗到亏电状态的25%。一些续航测试是在封闭道路用60公里/小时的等速跑出来的,而这次我们的试驾...