【机务】737NG 常见故障总结

2.APU维护灯“MAINT”亮常见原因:多为APU滑油量低或起动发电机内的整流二极管故障(见SL-737-49-058D)处理措施:在CDU内做APU的BITE测试,通过当前页查找故障代码,确认故障原因,多数需要情况为需要对APU滑油进行勤务,勤务后灯不灭更换启动发电机3.APU地面无法起动成功常见原因:APU起动转换组...

【机务】737NG 直流电源学习

APU电门不在启动位,并且继电器K1或者K3被激励当其闭合时,双电瓶RCCB从备用电瓶或者备用电瓶充电机获得电源,把它们分配给28V直流电瓶BUSBAR。在APU启动过程中,ECU给SPCU发送一个信号,这使得SPCU内部的逻辑来断开双电瓶RCCB。如果TRU3故障并且备用电源电门在AUTO位,继电器K1会闭合;当交流转换汇流条1或者直...

【机务】ATA29 737NG飞机液压系统

使用发动机或者APU引气增压,气流从空调舱的混合总管引出,经过过滤器到达油箱增压供气管。增压原理如下图所示,增压供气管的气体经过单向活门进入三路的交叉接头,一路通往液压油箱给油箱增压,一路通往平衡管使A、B油箱压力一样,一路通往释压活门,正常情况油箱增压压力为45-50psi,当压力大于65psi释压活门打开防止油箱...

【机务】波音B737-NG系列机型主轮舱"内脏"曝光图

在订阅号内回复:"轮舱"or“737NG"即可再次接收到本文哦!主起落架轮舱是平时航线工作检查的重点区域,涉及液压、刹车、起落架、飞控、防火这些重要系统,这些都是飞机的"内脏"级部件,对飞机至关重要,好的请看图:一、液压系统(1)压力组件B系统——位置:液压系统B的压力组件位于主起落架轮舱前隔框接近...

B737NG发动机“热起动”与“悬挂起动”模拟训练

在波音737NG的模拟机训练中,发动机中止起动是重要的训练科目。“热起动”和“悬挂起动”,是发动机中止起动训练科目的重点。现把这一科目有关的理论和模拟训练的注意问题进行小结,供大家参考。一、基础知识1.发动机的N2是衡量起动机工作能力的一个尺度,即进入发动机的空气流量能否维持稳定的燃烧;...

关于波音737NG“显示源失效”的模拟训练

波音737NG常用显示系统(CDS)的“显示源(DISPLYSOURCE)”信号出现是一个主要故障,是模拟机训练的重要课目(www.e993.com)2024年11月25日。根据对常用显示系统知识的学习,对“显示源(DISPLYSOURCE)”信号出现的模拟机训练进行小结,以便提高模拟机的训练质量,帮助飞行员处理好特殊情况。

中国南方航空APU修理突破2000台

据统计，南航拥有6种型号APU维修能力，使用机型包括空客320系列飞机、波音737NG、ERJ170/190、国产ARJ21和宽体机波音787飞机等，维修资质覆盖中国民用航空局、美国联邦航空管理局、欧洲航空安全局。目前，南航年修理量超240台，APU维修型号与数量居全国之首，是亚洲唯一、全球仅4家具有宽体机B787飞机APU维修能力的维修...

【机务】737NG发动机控制系统故障分析

作为B737NG系列飞机唯一的选型发动机,CFM56-7采用了当今主流的FADEC(全权限数字发动机控制)技术。本文主要围绕FADEC的两大核心部件——EEC(发动机电子控制)和HMU(液压控制组件)进行介绍。

波音737六大技术看点有哪些?

波音737-800项目1994年9月5日正式启动，并于1997年7月31日首飞。1998年3月13日获得FAA的型号合格证，4月9日获得欧洲联合航空局的型号合格证，4月22日第一架737-800交付给客户。二、波音737-800有什么突出特点？波音737-800是波音737NG的其中一员，属于当时新一代波音737NG系列飞机的改进型。波音737-800机翼的...

埃塞航737MAX坠机初查报告细节:机组是否需要承担责任

B737NG/MAX飞机的水平安定面的移动范围是——从“中立位”开始,向上4.2°水平安定面“前缘上止位”(飞机低头配平-AND);向下12.9°水平安定面“前缘下止位”(飞机抬头配平-ANU)。下图左侧的三个“-”标记从上到下分别代表着“前缘上止位、中立位、前缘下止位”...