保险为自动驾驶系上“安全带”
《白皮书》显示,现行法律法规体系下,交通事故责任认定通常依赖于驾驶人的行为,但对于L4级别以下的智能网联汽车,自动驾驶开启过程中,仍存在安全员或驾驶员与汽车的互动,出险后的事故责任认定相对传统情景更为复杂,不但会导致保险公司的调查成本升高,还可能导致赔偿处理的时间延长。其次是责任主体转变。“一些试点明确指出...
自动驾驶安全保障需求迫切 保险产品开发面临挑战
《白皮书》显示,现行法律法规体系下,交通事故责任认定通常依赖于驾驶人的行为,但对于L4级别以下的智能网联汽车,自动驾驶开启过程中,仍存在安全员或驾驶员与汽车的互动,出险后的事故责任认定相对传统情景更为复杂,不但会导致保险公司的调查成本升高,还可能导致赔偿处理的时间延长。其次是责任主体转变。“一些试点明确指出...
“自动辅助驾驶汽车”交通事故侵权主体责任分担规则研究
从汽车自身产业角度看,自动驾驶汽车能有效减少汽车交通事故的发生,自动驾驶技术在减少汽车使用和能源消耗方面也有巨大的作用,对新产业(70.600,-3.98,-5.34%)的支持能鼓励车企持续研发更高效能的新产品。从驾乘人员角度看,可以解放双手双脚,提高驾乘乐趣。同时,也能够方便残疾人和老年人的出行,使他们保持积极的生活状态。
自动驾驶上路“快跑”,车险如何布局
《北京市关于加快推进自动驾驶车辆道路测试有关工作的指导意见》及《北京市自动驾驶车辆道路测试管理实施细则》要求,每辆测试车应当按照第三者责任保险保额不低于500万元、车上人员责任险保额不低于每座200万元的标准投保。据悉,北京保险市场已为多家高科技企业的智能网联汽车提供保险服务。国寿财险北京市分公司相关负责人...
深度|车险新命题:从“人”到从“车”,自动驾驶挑战现有产品形态
从部分保险公司的反馈来看,“出险情况较好,基本没有什么赔付。”根据百度方面的测试数据,自动驾驶实际车辆出险率为人类司机的1/14。驾驶自动化有着严格的等级划分,L3级别是关键转折点。根据国际汽车工程师协会制定的标准,广义的自动驾驶从L0至L5共分为6个层级。L0只提供预警信息,不介入驾驶操作。L1和L2以驾驶员为...
明确智驾事故责任划分 极越“智驾保”全场景理赔
车损险在理赔过程中按照责任比例赔付(www.e993.com)2024年10月18日。如果对方责任高,车损险承担比例也少。如果对方只有交强险,理赔注定是一个不断拉扯的过程。常见的第三者责任险主要是赔付他人。换言之,如果用户花30万买了一辆智能汽车汽车,出了交通事故,如果认定是对方全责,那么用户只能和对方去要这笔修车费。此时,用户自己购买的保险不...
自动驾驶出事故,到底该谁担责?
这当中,不可避免要涉及到L3、L4级自动驾驶状态下出事故的情况。《通知》的附件部分对此有精妙设计,智能网联汽车的试点使用主体应当为车辆上路通行购买机动车交通事故责任强制保险以及每车不低于五百万元人民币的交通事故责任保险。造成的人身伤亡、财产损失,由保险公司在保险责任限额范围内予以赔偿;不足的部分,按照《中...
法治面 | 如何追责肇事自动驾驶车辆?
由侵权人承担赔偿责任;二是无人驾驶车辆负事故全部责任的,对方是机动车的,可以请求对方车辆在交强险无责限额内先行赔付,不足部分由无人驾驶车辆的所有人和平台公司连带赔偿,对方为非机动车的,则由本车全部赔偿;三是无人驾驶车辆负部分责任的,有交强险的,先在交强险限额内赔付,超出部分按照责任比例分别向本车和...
自动驾驶汽车将导致司机失业吗?
自动驾驶出租车公司无法承受安全重大事故的风险。大概率会选用激光雷达。今年上海车展上,镭神智能3999元一台1550nm的激光雷达给行业带来了一定的震撼。这样的激光雷达,L3级别平均一台车大概要安装2台。L4-5级别更高,现在还没有成熟方案,但是堆叠硬件一定是一种选择,大概5-6台左右。预估:一共20000元。
自动驾驶出租车突然“加速”,泼三盆冷水!
上文提及的《指南》中要求Robotaxi的运营方为每辆车购买不低于500万元的交通事故责任保险,用以在发生事故时理赔。但对于重大交通事故相关的追责则以“查找安全隐患和管理漏洞、推动问题整改”为宗旨,对于涉嫌犯罪的仍按照《刑法》的规定执行,而把制定更严格标准的权力下放给地方政府。然而《刑法》中的交通肇事罪在很大...