真没想到,燃油汽车的天塌了,奇瑞全新固态电池来了

最后，给还在纠结买啥车的朋友提个建议:如果不着急的话，不妨再等等。到2027年固态电池一上车。开着续航1500公里的电车，想去哪就去哪，再也不用担心找充电桩了。这波啊，这波是奇瑞在大气层！

全固态电池技术取得重大进展 ,日系车翻身还有最后机会?

说数据可能更直观一些,全固态电池的能量密度可以达到500Wh/kg以上,相当于现在三元锂电池的两倍。也就是说,正常续航500km的车,换上全固态电池的话,续航能够轻松提升到1000km以上,并且10分钟就能全部充满,简直比加油还省事。毕竟燃油车要续航1000km,那油箱得多大?既然固态电池这么好,那车企和电池厂家为何不造呢?

本田将在2025年推出全固态电池,想在EV竞争中占据领先地位

本田计划从2025年1月开始在该生产线实际生产电池。只是这些电池不会直接搭载在电动汽车上。在商用化之前,将检查制造过程中需要改善的问题,并以此为基础,作为构建大规模量产体制的阶段。本田计划在2030年之前推出首款全固态电池电动汽车。这与其它汽车品牌计划的全固态电池的推出时间其实差不了太多,除了本田之外,丰田,...

固态电池来了!国内车企量产车时间表陆续出炉

其次是固态电池的寿命更长,传统液态电池的循环寿命大约是2000次左右,而固态电池在10000次循环后,还能保持90%以上的容量。最后一点是固态电池的快充性能更强。传统锂电池在高功率快充时,容易导致电池过热甚至发生燃烧。而固态电池不仅能在高电流快充时保持低温运行,还不会影响电池寿命。所以你会发现,固态电池不是简单...

本田官宣研发全固态电池:续航翻倍 助力电动汽车

11月21日,本田宣布将从2025年1月开始试生产全固态电池。这种新一代电池被认为是最具潜力的选择之一,与现有电池相比,其续航里程增加至2倍,电池成本也将减少25%。本田表示,新的全固态电池将会在2020年代后期开始陆续应用于新车上,并考虑在未来搭载于摩托车和飞机上。

2025年有望投入使用?本田全固态电池生产线公开

以本田为例,公开了面向量产化的自研全固态电池示范生产线,并且向外界公布,本田的这条生产线将在2025年1月启用,主要用于全固态电池量产工艺的技术验证,同时还将确定电芯的基本规格(www.e993.com)2024年11月27日。智己L621.99-34.59万元询底价这家工厂位于日本栃木县的本田技研株式会社,建筑面积大约在27400平米,在今年春节前后竣工投入使用。

本田全固态电池示范线亮相,预计2025年1月开始生产

11月21日消息,本田公司公布了位于日本栃木县樱市的全固态电池示范生产线。该生产线将用于技术验证、构建量产工艺和确定电芯的基本配置,为全固态电池在本十年后半期的量产与市场投入做准备。示范线占地面积约1.29万平方米,总建筑面积约2.74万平方米,整体投资金额约为430亿日元(约合20.05亿元人民币),包含量产所需的...

本田汽车将于明年启用全固态电池示范产线

11月21日,本田汽车首次公布全固态电池示范生产线。该生产线位于日本栃木县的本田技术研究所,主要用于全固态电池量产工艺的技术验证,同时还将确定电芯的基本规格。根据规划,本田汽车全固态电池示范生产线将于明年1月启用,在推进电芯规格开发的同时,还将针对各道工序的

续航近1000公里!本田也开始布局固态电池

当地时间11月21日，本田首次对外公开全固态电池示范生产线。该产线位于日本栃木县本田技术研究所，该研究所负责全固态电池量产工艺技术验证，并拥有确定电芯基本规格的权限，本田方面计划在2030年之前投放的电动车型上搭载全固态电池。该产线投资约430亿日元，厂房建筑面积约2.7万平方米，产线端从材料到PACK各道工序...

本田2030年量产超长续航全固态电池,电动车续航近千米

根据规划,到2030年之前,Honda固态电池将实现量产上车,续航里程将是当前锂离子电池的两倍。而到了2040年,这一续航里程还将进一步提升至2.5倍。这意味着,如果一切顺利,本田的电动汽车在2029年左右就能实现一次充电行驶600英里(约966公里)的惊人续航能力。然而,全固态电池的成本问题一直是制约其大规模应用的关键因素之一...