“日本人又拆了一辆中国车”,为何说行业内买车拆车是常规操作?
为了充分了解中国制造的电动汽车性能和具体设计思路,日本媒体最近又从国内买了一辆极氪007(参数丨图片),并运到了日本进行拆解研究。而这次拆解研究所获得的信息也编成了一份资料和DVD视频出售,售价大概为4.16万人民币。看到这大家可能就好奇了,为什么国外机构要花这么大的精力拆解一辆车,谁又会花4万多去买他们编写的...
比亚迪在日本电动车市占率达到3%!
如果获得电动汽车补贴,可以在300万日元(约合人民币13.99万元)左右购买。元plus以尖端的安全装置和欧洲风格的设计在日本获得好评。据悉,主要是60岁以上的顾客购买的。比亚迪今年6月在日本追加了主力电动轿车海豚。上市价为528万日元(约合人民币24.61万元)。今年6月,比亚迪在日本的销量小幅下降,但从日本进口车...
日本又拆中国电车,还出了书,一本卖4万块
又一辆国产车,被日本拆了底朝天。日本规模最大的出版社日经BP社旗下的汽车栏目,把一辆极氪007拆解了个遍,从电池,底盘,车身结构大大小小的零件拆了个底朝天。他们还用摄像机全程录像,把拆解和研究过程编写成一本书,附带拆解的DVD视频资料,价格嘛,卖88万日元,人民币也就4万块钱。在拆解后,BP对极氪007给了...
不止不买特斯拉,日本人甚至不买纯电动车
00'25''证监会:造假退市大幅从严一年造假2亿元以上且超过30%就退市!丨一手04-1217:49
双碳晚报|中国电动车在南美大卖 谷歌首次在日本签署太阳能购电协议
中国电动车在南美大卖5月24日,澎湃新闻援引外媒消息,今年前4个月,中国电动汽车在巴西的销量达到4.8万辆,增至去年同期的8倍。根据巴西电动汽车协会的数据,2023年巴西电动汽车的销量比2022年猛增91%,达到创纪录的9.4万辆。在电动汽车销量排行榜上,中国的比亚迪(002594.SZ)、奇瑞和长城汽车(601633.SH)位列前五。
电动车版图扩大:中国电动两轮车巨头雅迪在日本开设首家旗舰店
如今,考虑到环境问题,世界各国都迫切需要采取脱碳化措施(www.e993.com)2024年8月12日。环球资讯的市场调查显示,2020年电动踏板车及电动摩托车的市场规模为86.1万辆,预计到2027年将达到594.8万辆。另外,日本矢野经济研究所预测,如果充电基础设施的完善等与电动两轮车普及相关的问题得到解决,到2030年,全球两轮车销量的约3成将是电动的。
日本车企在纯电动车领域加快发展步伐
正在东京国际展览中心举行的日本移动出行展(原东京车展)10月28日起面向公众开放。在本届展会上,日本车企展现了在电动车领域加速发展的新姿态。日本政府计划在2035年前实现在国内销售的新车全部为电动车,因此各色纯电动车成为各家车企争相展示的新品。日本车企的这些展品中不乏亮点,但很多新车型仍停留在“概念”阶...
面对电动车,日本正在陷入史无前例的混乱
听着他们聊着家庭电费的话费,就很容易找到电动车当前在日本不受欢迎的原因。“一个月全家几口人的电费,平均下来,要花到4万日元(折合人民币2000元)”。人类本性相同,全世界的家庭都会计算基础的成本花费,在东京这种高度内卷的上班型城市尤其如此。且,日本进入2023年之后,电价始终处于不断上涨状态,1月,东京电力控股...
国内满大街都是电动车,为何日本却很少见?内行人说出3个原因
充电桩的数量和分布都不如其他一些国家完善,这也限制了电动车在日本市场的发展。此外,日本消费者的购买力相对较高,但他们的消费观念更注重实用性和耐久性。相比于电动车的短寿命和高维护成本,他们更倾向于购买传统燃油车或混合动力车等更加可靠和经济的汽车。四、日本政府的政策限制日本政府对电动车的推广和发展...
东京逛一圈,日本想搞电动车,不会真的要靠比亚迪和特拉斯吧
你问那外国车呢?答案是根本进不来,日本市场是一个很封闭的市场,去年其全年400多万的汽车销量中,日系品牌占比超过95%,其他品牌瓜分剩下的5%不到。2023年,其新能源渗透率仅有2.9%,作为对比,同期中国数据为28.3%。三、日本电动车市场现状:电费真的贵