北京财政局:地铁涨价后每公里仍需补贴两毛八

分担到“人头”上,按照地铁每人次运营成本8.56元(人均15公里),公交每人次运营成本3.46元/人次(人均8公里)来计算,减去人均运营收入地铁每人次1.87元,公交每人次0.54元,其中的差额完全要由财政拨款负担。也就是说,乘客乘坐一公里地铁,财政需要补贴四毛五,坐一公里公交,财政需要补贴约两毛钱。票价改革后运营成本财政...

我国地铁为何总亏钱?北京一年亏240亿,只有5个城市盈利,为何?

2023年，我国地铁运营总里程已经超过了10000公里，如果每趟地铁都坐满人，那么一公里的票价大概就是0.4亿元，1万公里的总里程算下来，光是一趟地铁就能赚4000亿。如此庞大的数额，看似中国地铁赚了个盆满钵满，实际上的情况却刚好与此相反。我国目前共有48个地铁城市，位于大陆的地铁城市主要有41个，包括北京、上海...

爆亏38亿!中国最赚钱地铁走下神坛

对于一般的路段,单公里的建设费用为7亿元左右,而遇到复杂的路段,单公里建设费用会暴涨好几倍。以深圳地铁10号线为例子,其总投资金额为319.65亿元,全长29.31公里,也就是说,它单公里造价超过10亿元。再看看,深圳地铁的轨道交通业务收入是多少。2024年上半年,深圳轨道交通业务的收入为47.79亿元,虽然有所增长,但成...

深圳“1公里地铁率”达97% 居全国大城市榜首,市民对地铁出行的...

尤其值得一提的是，深圳地铁线网密度目前已达到0.28公里/平方千米，这一数值在全国各城市位列第一。线网密度是衡量城市地铁便捷程度的重要指标，线网密度的持续增长，不仅提升了深圳市民的出行体验，更在一定程度上塑造了深圳的城市气质。2035年建成超千公里城市轨道网近年来，深圳轨道交通保持平均每年200公里以上的...

居全国大城市榜首 深圳“1公里地铁率”达97%

其中,2023年12月31日日客运量突破1017.34万人次,使得深圳由此成为继北京、上海、广州之后,内地第四个跃过单日1000万客流量级的城市,客流强度为1.83万人次/公里,在内地500公里运营里程以上城市中位列第一。尤其值得一提的是,深圳地铁线网密度目前已达到0.28公里/平方千米,这一数值在全国各城市位列第一。线网密度...

生意爆棚但年年亏钱,地铁怎么了?

2022年,中国城轨平均每人次公里的票款收入是0.26元,相当于一个人一次坐十公里,大概需要花2.6元(www.e993.com)2024年11月12日。和平均每人次公里的运营成本1.49元比起来,可以说,每人每次坐一公里地铁,地铁公司就差不多就要亏一块钱。像深圳地铁2022年的平均票价为2.31元/人次。如果将当年102.31亿的总运营成本平摊到16亿人次的客运量,粗略估算其...

深圳地铁8号线二期开通 打通市民看海“最后一公里”

随着深圳地铁8号线二期的开通,深圳城市轨道交通线网规模将达到567.1公里,而与既有2号线、8号线实现贯通运营后,将形成贯通南山、福田、罗湖、盐田、大鹏溪涌的轨道交通骨干线路,成为贯穿深圳东西的轨道交通干线走廊,能够有效服务于罗湖莲塘片区及盐田区的主要通勤客流以及市内前往东部旅游的客流。

一年亏损几百亿,却每天拥挤不堪,修地铁怎么就成了亏本生意?

2015年时,有专业人士做过测算,高铁1公里的平均造价大概是1.3亿元。其实修高铁的话,1公里1亿多,我们心理上还能接受,毕竟高铁的票价比普通火车要贵,速度和体验度也更好。很多人不知道,高铁一公里1.3亿,地铁一公里1亿。这样一对比,是不是理解了,为什么那些专业人士说地铁是货真价实的“吞金兽”?

58个城市地铁,突然降温了!

要想修地铁,得满足两个条件:一是城市公共财政预算收入不低于300亿,地区生产总之在3000亿以上;二是人口限制,市区常住人口达300万以上。这两条限制,把很多三线以下的城市拒之门外。毕竟修地铁这件事,黄金万两,不是随便来个小城市都能负担得起,即便有钱修,后期也不一定有钱维护。

深圳“1公里地铁率”达97%!

自此，深圳成为继北京、上海、广州之后，内地第四个跃过单日1000万客流量级的城市。当日，地铁线网客流强度为1.83万人次/公里，在内地500公里运营里程以上城市中位列第一。地铁是城市发展的主动脉，地铁客流是城市经济、商贸、消费、旅游等繁荣程度的重要参考，节节攀升的客流数据背后，折射出深圳这座城市稳定向上的...