日本汽车的未来?丰田10斤氢气续航1600km,真的能赢电动车吗?
根据日本汽车协会公布的消息,如今日本氢能源汽车的续航,已经能够做到用10斤氢气,续航1600千米。那么日本的氢能源汽车究竟是否真的这么厉害,和电动汽车比起来氢能源汽车又有哪些特点呢?对环境最友好的氢能源汽车截至2022年,日本国内氢能源汽车的保有量已经超过了8000辆,在全世界占比11%,由此不难看出日本在氢能源汽...
充电桩不及中国1%?日本人开电动车的8大焦虑,和你一样吗?
日本人开电动车的8大焦虑,和你一样吗?今天呢,主要从8个维度来给大家分析一下这种情况的成因~1、地理和人口因素2、政府政策和支持3、制造和技术发展4、能源供应和分布5、日本本土车企不重视6、发达的公共交通7、高效的油电混动8、K-Car文化盛行#日本平均4000人拥有一根充电桩##新能源大牛说##大v聊车#...
日本汽车,败走中国;电动车,正在毁掉日本工业吗?
这么看来,早在1997年的时候,日本就在新能源车上占据绝对优势了的,怎么日本汽车还会落得这般田地呢?说实话,用“自作孽,不可活“来形容是一点都没有问题的。一方面,日本曾经技术实力还是不能黑的,日本其实没多久就积累了上千个新能源相关的专利,就差氢能源时代到来,等着数钱了。但是,另一方面,日本氢能源研究...
面对电动车,日本正在陷入史无前例的混乱
听着他们聊着家庭电费的话费,就很容易找到电动车当前在日本不受欢迎的原因。“一个月全家几口人的电费,平均下来,要花到4万日元(折合人民币2000元)”。人类本性相同,全世界的家庭都会计算基础的成本花费,在东京这种高度内卷的上班型城市尤其如此。且,日本进入2023年之后,电价始终处于不断上涨状态,1月,东京电力控股...
日本索尼,凭什么骂中国电动车?
如果说,之前的VISION-S还能一定程度上被称为是“索尼牌汽车”的话。现在的AFEELA,只能被叫做“索尼赋能的智能电动汽车”,毕竟索尼最后对这台车的最大贡献,可能就是往车里塞一台PS5游戏机。(图/wikipedia)这就很双标:同样都是搞娱乐,中国电动车,就是排列图标、没有惊喜;日本电动车就是多样灵感、引...
拿了动力电池的王炸,为什么日本电动车还掉队了?
完全抄了比亚迪之后,这款车的月销量勉强能挤进TOP30车企(www.e993.com)2024年8月11日。而在照抄比亚迪之前,丰田电动车每月销量只有1000台左右,甚至挤不进销量前三十。虽然现在被远远甩在了后面,但日本汽车在新能源转型伊始可是王炸开局的。1991年,锂电池由日本巨头索尼率先实现商业化,带来了电子产业的大爆发,为现在电动车的出现奠定了基础。
固态电池一旦量产,现在的电动车或都是“破烂”?这话是真的吗?
除开电解质液的限制,固态电池现在难以实现量产。尽管国内外现在已经拥有成熟的固态电池,但是一旦投入电动汽车行业内使用,其所需要的数量至少是目前实验室内拥有数量的二十倍。这就意味着,工厂要以每块电池至少十万美元为标准,至少投入二百万美元。在锂电池汽车占据电动汽车头部行业的今天,谁又敢投入那么多的钱去量产...
除了固态电池,没什么能救日本车了?
且,日本进入2023年之后,电价始终处于不断上涨状态,1月,东京电力控股公布,家庭电费套餐收费标准申请上涨29.31%,最终,6月标准家庭电价上涨14%-42%,平均家庭电价上涨2000-5000日元,折合人民币上涨100-250元左右。不过,除此之外,日本本土对电动车不友好的环境还在于,其本身的国土面积不足/人口密度较大,无法兴建电动车型...
中国的高铁世界第一,为何汽车却和德国、日本差距很大?
从性能上来说,到2020年左右,电动汽车的续驶里程可以达到400公里,现在个别的电动车也能达到,解决了大家的里程焦虑问题,但是需要的电池太多。但开电动车至少有两大好处,第一、开车爽。如果开一个很小的电动车,绿灯一亮,电动车保证比奔驰跑得快,因为电动车的扭矩大,动力性好。第二、电动车维修方便。电动车不存在...
日本汽车,大限将近?
但,这点回暖,对选错了科技树的日本汽车工业来说,杯水车薪。我们知道,日系车能从寂寂无名,到称霸全球,主要靠的是两个大字:省油。1973年,全球陷入第一次石油危机,原油价格从每桶3.011美元飙升到10.651美元,猛然上涨两倍多,就此触发了第二次世界大战之后,最严重的全球经济危机。