北京财政局:地铁涨价后每公里仍需补贴两毛八

分担到“人头”上,按照地铁每人次运营成本8.56元(人均15公里),公交每人次运营成本3.46元/人次(人均8公里)来计算,减去人均运营收入地铁每人次1.87元,公交每人次0.54元,其中的差额完全要由财政拨款负担。也就是说,乘客乘坐一公里地铁,财政需要补贴四毛五,坐一公里公交,财政需要补贴约两毛钱。票价改革后运营成本财政...

我国地铁为何总亏钱?北京一年亏240亿,只有5个城市盈利,为何?

2023年，我国地铁运营总里程已经超过了10000公里，如果每趟地铁都坐满人，那么一公里的票价大概就是0.4亿元，1万公里的总里程算下来，光是一趟地铁就能赚4000亿。如此庞大的数额，看似中国地铁赚了个盆满钵满，实际上的情况却刚好与此相反。我国目前共有48个地铁城市，位于大陆的地铁城市主要有41个，包括北京、上海...

爆亏38亿!中国最赚钱地铁走下神坛

目前深圳地铁的普通车厢的起步价为2元,4公里至12公里部分,每1元可乘坐4公里;12公里至24公里部分,每1元可乘坐6公里;超过24公里,每1元可乘坐8公里。这个价格放在全球上看都是非常低的。然而地铁无论造价还是运营支出费用都非常庞大,依靠轨道交通业务收入想回本,或者覆盖运营支出费用可以说是天荒夜谈。如果只...

生意爆棚但年年亏钱,地铁怎么了?

2022年,中国城轨平均每人次公里的票款收入是0.26元,相当于一个人一次坐十公里,大概需要花2.6元。和平均每人次公里的运营成本1.49元比起来,可以说,每人每次坐一公里地铁,地铁公司就差不多就要亏一块钱。像深圳地铁2022年的平均票价为2.31元/人次。如果将当年102.31亿的总运营成本平摊到16亿人次的客运量,粗略估算其...

一年亏损几百亿,却每天拥挤不堪,修地铁怎么就成了亏本生意?

其实修高铁的话,1公里1亿多,我们心理上还能接受,毕竟高铁的票价比普通火车要贵,速度和体验度也更好。很多人不知道,高铁一公里1.3亿,地铁一公里1亿。这样一对比,是不是理解了,为什么那些专业人士说地铁是货真价实的“吞金兽”?毕竟一个城市怎么也得有几条线,这算下来可不是一个小数字,对一些二三线城市来...

深圳地铁8号线二期开通 打通市民看海“最后一公里”

记者昨日从深圳地铁获悉,深圳地铁8号线二期拟于今日上午正式迎客,8号线二期开通后,深圳城市轨道交通线网(含有轨电车)运营里程达到567.1公里,共393座车站(www.e993.com)2024年11月12日。其中,深铁集团所辖线网运营里程达到536.4公里,共370座车站。建设过程中,8号线二期工程将生态文明的主题贯穿于地铁建造和技术创新的始终,全环节、全流程贯彻安全...

北京缩水,深圳暂停,全国地铁都在亏损……

建好地铁还只是第一步，往后还有天价运营费用：据中国城市轨道交通协会统计，2019年全国轨道交通企业运营成本（不含大修更新）的中位数为每公里1126.15万元，进入大修更新期的北上广深等轨道交通企业，运营成本超过1500万元/公里。以北京市地铁运营有限公司为例，2022年该公司的主营业务成本为115.55亿元，其中人工成本...

申通地铁2023年年度董事会经营评述

申通地铁(600834)2023年年度董事会经营评述内容如下:一、经营情况讨论与分析2023年是全面贯彻落实党的二十大精神的开局之年,是实施“十四五”战略规划承前启后的关键一年,是为全面建设社会主义现代化国家奠定基础的重要一年,也是上海地铁被确定为创建世界一流专精特新示范企业的第一年。股份公司以习近平新时代中国特色...

非机动车围堵地铁口,该管管了

茗茶:说明地铁站周边规划存在问题,解决的办法不是对非机动车和电动车“节流”,而应该是对周边的可利用停车资源“开源”。阿白:很多地方本来有位置的,却莫名其妙改成了花坛。问题还在“最后一公里”端行:跟“最后一公里”难解决有关系,骑车的人多了,就出现乱停放的现象。如果坐公交的人多,乱停放的问题就会好...

人挤人的地铁,其实有一半的客运强度还不达标

2022年,中国城轨平均每人次公里的票款收入是0.26元,相当于一个人一次坐十公里,大概需要花2.6元。和平均每人次公里的运营成本1.49元比起来,可以说,每人每次坐一公里地铁,地铁公司就差不多就要亏一块钱[1]。像深圳地铁2022年的平均票价为2.31元/人次[13]。如果将当年102.31亿的总运营成本...