又一城市停运,有轨电车“有鬼”

根据高明有轨电车公布的数据，2020年和2021年高明有轨电车的收入不过55万元和42万元。据此推算，这两年的客流量应该在28万和22万左右（考虑到免费人群），如此算来，日均客流量都不超过800人。从2023年开始，随着疫情的放开，日常出行恢复到常态化，但这条有轨电车的客流量仍然很少，很多时候一辆车都不足10个人。客...

多地有轨电车停运警示

8月5日,顶着“世界首条商业运营的氢能源有轨电车”光环的佛山高明现代有轨电车示范线通告,因设备设施需安排检修,期间将暂停运营;三个月前,投资近15亿元的珠海有轨电车1号线在停运3年后宣布拆除;今年年初,甘肃天水因举债上马建设有轨电车项目而被通报;去年底,年成本1.2亿元的北京亦庄T1线因客流太少、覆盖效果不理...

运营5年补贴上亿元,佛山养不起有轨电车了

以此次停摆的佛山高明有轨电车线路为例,2021年日均客流量约为578人次,2022年以后并未公布。而有乘客体验时发现,“加上乘务员,全部车厢的人可能都不到10人”。一年几十万元的票价收入,自然无法覆盖动辄上亿元的运营补贴,亏空的部分,只能由地方财政兜底。有轨电车变成了“有鬼”电车,数亿投资重金砸入,变成来来...

严重亏损、停运甚至拆除,有轨电车前期可行性研究为何失效?

根据云南省蒙自市交通运输局网站披露的一份有轨电车运营成本监审报告,2022年该项目客票收入107.5万元,而运营成本(完全成本)8409万元。这条总投资15.7亿元的线路,一年要亏损8000多万元。珠海有轨电车运营期间,总计票款收入只有387万元,远远低于三年多近3亿元的运营成本,相当于每服务一个乘客需补贴66元。天水有轨电车一...

城市有轨电车之困:一边争相上马,一边接连叫停

珠海市交通运输局公布的数据显示,2017年到2021年运营期间,珠海有轨电车1号线日均客流强度不足400人次/公里,与可研报告预测的7700人次/公里相差极大。而期间财政补贴拨款超过1.7亿元,年均成本高达9100多万元,但年均车票收入仅100多万元,相当于每天亏损近25万元。

按下“暂停”键!西安这条轨道交通被紧急叫停!

第五,除了甘肃之外,有轨电车运营亏损案例比比皆是(www.e993.com)2024年11月6日。比如,2022年云南红河州有轨电车一年亏损8300万元,去年8月曾被曝出停运,比天水还惨。珠海现代有轨电车1号线在2021年1月宣布停运,上海张江有轨电车也在2023年6月宣告停运,佛山市高明区有轨电车,由于坐的人少,被当地居民戏称“有鬼电车”。

建议黄石市尽快拆除有轨电车,及时止损每年2个亿

近日,珠海市发布公告,决定正式终止运营已经建成的有轨电车1号线,同时拆除铁轨设备,恢复公路路面。3年,珠海花了13个亿来试错有轨电车,最终发现这是个每年持续亏损近1个亿的无底洞。这时候拆掉,沉没成本会狠狠地痛一下,如果不拆掉,毫无意义的钝刀子割肉1个亿还不知道要挣扎多少年……...

乘客太少、空车过站?上海首条现代有轨电车即将停运!跑张江13年,是...

浦东112路正式运营后，配套运行时间和班次都与张江有轨电车正常运行期间同步，市民无须为出行担忧。有轨电车是否“水土不服”？事实上，张江有轨电车停运并不是特例。2021年1月，珠海市发布珠海有轨电车1号线发布停运公告称，自2021年1月22日起暂停运行，恢复开通时间另行通知。2021年4月29日，珠海市交通运输局发布...

有轨电车到底能不能搞、怎么搞?

赞同拆除的意见认为，有轨电车投入大、收益小，应及时止损；反对拆除的意见认为，拆除有轨电车是一种浪费，政府部门应继续修建形成路网。1月21日，珠海现代电车公司发布声明，珠海有轨电车1号线自2021年1月22日起暂停运行，恢复开通时间另行通知。成都有轨电车：耗资70亿元吐槽不断成都市郫都区耗资70亿元修建的有轨...

新能源笑了, 保险公司哭了

我曾经跟一个出租车师傅聊过天,他说他的车50块钱充满电就能跑300公里,如果是油车跑300公里的话,就要花200块油费了。也就是说,油车的用车成本是新能源的4倍左右,对于一个靠开车谋生的人来说,收益大于一切,买新能源就能多赚钱,这似乎不是一道选择题。