狂揽200亿!香港富商花30亿捐建中国最赚钱大桥,彻底改变珠三角

设计虎门大桥时车流量预估的是日8万标准车次,而现在的虎门大桥日流量已达20万车次。根据相关数据统计,虎门大桥建成25周年时,累计车流量已超过5亿辆次,比2023年全国机动车保有量还高。为了缓解虎门大桥的交通压力,广东省在2014年就启动了虎门二桥的建设工程。历经6年,虎门二桥(即南沙大桥)也终于在2019年4月开通...

虎门大桥过桥费是多少钱,黄埔大桥过桥费是多少

虎门大桥收费标准为40元/车次。1.虎门大桥的收费标准是40元/车次(小型载客汽车),收费期限自1997年7月1日起至2029年5月。虎门大桥在中国内地交通工程中率先采用“一收费、电脑分账”模式,并科学设置收费站。2018年12月26日,虎门大桥全线启用移动支付系统,太平立交、威远立交和南沙...

胡应湘花30亿承建虎门大桥,胡道:“够本后就把大桥捐给国家!”

根据相关数据统计,虎门大桥每天都有近400万人民币的收入,一年下来收入就高达10亿,胡应湘先生当初修建大桥花了30亿,岂不是短短三年就可以回本了吗?面对这泼天的富贵,胡应湘并没有表现的十分得意,而是放出豪言壮志:“只要这条大桥让我收回修建的成本,我就把这座大桥捐献给国家!”胡应湘的这番话立刻引起了轰动,...

中国最赚钱的大桥:27年收费200多亿,深刻改变了珠三角

为了收回前期投入成本,虎门大桥采取单程收费模式,普通家用小轿车通行虎门大桥单程需要40元,收费期限从1997年7月1日起至2029年5月1日,共32年。建成当年,虎门大桥日均车流是1.84万标准车次。如果按日均车流5万次来计算,未来32年,虎门大桥的总收费将超过200亿元。实际上,虎门大桥的车流量,远超预计。虎门大桥...

虎门大桥-曾经最赚钱的大桥,如今不再

虎门大桥的建造成本高达30亿元，对于当时广东省来说，这几乎是一笔天文数字。关键时刻，香港商人胡应湘挺身而出，主动掏出腰包，四处奔波，筹集大桥建设所需的资金。1992年，虎门大桥的建设工程正式启动，该桥主长4.6公里，共有23座大小桥梁，桥面设计为双向6车道，最高时速120公里，成为当时亚洲最大...

民间物议|中国最赚钱的大桥:27年收费200多亿,深刻改变了珠三角

没想到的是,码头正式运营后,每天从虎门渡口出发的车辆高达7000多辆,是原计划的2倍(www.e993.com)2024年11月29日。虎门轮渡码头,已于2019年停航两地通行需求之大,可见一斑,也在倒逼虎门大桥加快建设。然而,对当时的中国来说,修建虎门大桥并非易事。从外部环境看,虎门大桥地处珠江出海口,这里台风、雷暴等恶劣天气多发。珠江狮子洋河道是我国...

90年代,香港富商胡应湘花30亿承建了虎门大桥

90年代,香港富商胡应湘花30亿承建了虎门大桥,他豪言:“等收回成本后,我就把这座大桥捐给国家!”可谁想到,这桥日均进账400万,一年超10亿元的收入,面对这巨大的财富,他真的会实现承诺吗?说起香港地产界响当当的人物,不少人会首先想起首富李嘉诚。不过在香港还有位“房地产泰斗”——胡应湘。

他修建的虎门大桥每天躺起数百万,却在收回成本30亿后捐给国家

要想发展地区经济,首先要先将地区的几大城市连接起来形成交通网,对此中央提出了一定要将高速公路修起来的指导意见,为响应国家号召,1992年,胡应湘决定投资三十亿元修建虎门大桥,横跨狮子洋将广州和东莞连成一线。大桥的修建面临着很多困难,首先是跨度长,两个城市隔海相望,距离较远,这个长度来建桥,对当时的中国来说是...

赚够30亿,将虎门大桥捐给国家!大桥年赚10亿,他后悔了吗?

然而，在权衡利弊之后，他依然义无反顾地将资金投入到了大桥建设中。许多人嘲笑他的决定，认为他是一个疯子，不顾一切地去建造一个赚不到钱的大桥，最终只会让自己陷入贫困。然而，胡应湘并不在乎这些，他专注于自己的目标，排除万难，终于在1997年时，虎门大桥竣工。胡应湘的承诺与自己的实践虎门大桥竣工后，...

香港巨富胡应湘,投资30亿建成虎门大桥,收回成本后就捐给国家

这一座大桥现在相当的赚钱,据了解他每一天都能收到大约300万的过路费,当然我们现在的广州和东莞能够有这样好的发展一部分的原因还是胡应湘当时坚持要修建虎门大桥并且为虎门大桥的建设做出了很多贡献。我们不得不感谢这样的一个爱国者,他打破了常人对与商人无利不商的看法,还对于我国的跨海大桥做出了很多贡献。