汽车经销商,把钱花在刀刃上

大多数从业者，是在亏本赚吆喝。王都直言，当下，新能源汽车高速发展，叠加价格战的影响，传统主机厂和经销商，遇到了前所未有的困境，市场风险抬头，竞争日益加剧，经销商大面积亏损。这样的环境下，手握“旧地图”CPT模式，很难导航到藏有用户的新大陆。对经销商来说，该模式成本高昂，吸引到的精准客户有限。CPT模...

长安总裁:71个乘用车品牌仅3家盈利 未来80%以上中国品牌面临关停

据不完全统计，今年前10个月国内汽车均价下滑6.5%，其中燃油车均价下滑5.5%；国内共有98款新能源车上市，但是只有10款月销量超过1万辆。“中国71个乘用车品牌仅3家盈利，预计未来80%以上中国品牌将面临关停并转。”王俊说道。类似的观点之前余承东也曾提到，其公开表示：“今天在智能汽车这个时代，我们会更卷。长...

天津最大奥迪4S店倒闭,传统豪车经销商怎么赚不到钱了?

这看似提振了宝马的销量，但实际上，很多宝马经销商都是在亏本卖车。20万的进货价，18万，19万出，卖一辆，亏一辆，想赚钱，除非宝马集团提高年终返点。可宝马的日子也不好过，根据长江商报报道，宝马集团第三季度净利润16.96亿美元，同比暴跌61%。其中，对宝马业绩拖累最大的就是中国市场了。因此，宝马陷入了一...

暴跌40.32%,多家门店关闭,又一新能源车企破产,修车都成问题

为了争夺市场份额,各大车企纷纷加入价格战,不断下调产品价格,甚至不惜亏本销售。取材网络这种恶性竞争不仅压缩了车企的利润空间,也加剧了行业的洗牌,使得一些实力不济的车企面临生存危机。听说现在有大约20家车企都快撑不下去了,这事儿让整个汽车圈都不太安心。新势力品牌的兴衰在新能源汽车行业的发展中,那...

多品牌战略开始瓦解 自主车企站在十字路口

然而,随着时间推移,一些品牌在竞争中掉队,是继续坚持多品牌还是进行战略收缩,自主车企们再一次走到了十字路口。从扩张到收缩“这世界还需要一个新的汽车品牌吗”,这是2013年,观致汽车向全行业提出的一个灵魂拷问。彼时,多数自主车企只有一个品牌。观致汽车是奇瑞汽车重新踏上多品牌之路的开端,也是整个自主车企向...

闭店,撤场,降价...最赚钱豪车品牌为何卖不动了?

为了抢占市场,国内新能源汽车大打“价格战”(www.e993.com)2024年11月27日。面对国内销量大跌,豪车品牌保时捷起初采取的策略是,坚决不降价,以逆势涨价提升利润。曾经因亏本卖车而造反的保时捷经销商,如今妥协了吗?“那家店弄错了,目前最低配的保时捷价格会到50多万。”一位深圳宝安保时捷中心4S门店员工表示,目前2024款Macan2.0T的厂商指导价为...

坏了!比亚迪双宋的销量,快赶上整个长城汽车的销量了!

而长城汽车虽然最近两年在新能源方面的投入很大,长城汽车2023年的技术研发投入超过了110亿元,研发队伍超过2.4万人,智能化领域公开专利达1131件,但是对于销量的追逐和企业长远的发展,魏建军有着不一样的思考。“宁可市占率少一点,也不去追求没有意义的销量。”“销量前十名的车企大部分都亏钱”。意思是,长城汽车不...

新能源车亏本销售 背后有何战略考量

根据“蔚小理”二季度财报测算,蔚来在第二季度每卖出一辆车亏掉8.79万元,而小鹏每卖出一辆车亏掉4.23万元,理想则净赚1.01万元。初出茅庐的小米为何卖一辆车亏6万多元,受到外界的特别关注?新能源汽车出行品牌易安用车总经理史红涛分析,这与小米汽车本身的强大流量分不开。与其他新能源车企不同,小米汽车凭借巨大的粉...

十几个品牌围出价格战圈、业内称亏本也要上量,为何亏钱也要卖车

2024年就是亏钱也要把份额扩大!汽车制造商作为企业的初衷当然是为了赚钱,亏钱卖车确实会显得有些奇怪;但是要记住一点,企业要赚钱的初衷是不会变的,现在的亏钱卖车也不过是为了将来赚更多的钱。没有任何一家企业会真心的去谈家国情怀,那都是品牌营销手段,所以想要看清楚这种现象的本质就要搞清楚车企的生存法则...

惊爆!比亚迪开启“价格战”,每辆车仅赚一万元,小米汽车亏本惨烈对决

并且在晒出成绩单当天,比亚迪又向市场推出元UP系列汽车,最低售价近10万元内,可见尽管“价格战”让比亚迪受到冲击,但由于其自主研发的“刀片电池”,也让在新能源汽车市场上,有着自己的议价权。未来,我们会为实现中国汽车品牌屹立于海外市场奋勇向前,与世界头部车企进行正面“亮剑”。