车主保费高,险企难赚钱:新能源汽车保险难在何处,路在何方

新能源汽车国家监测与管理平台数据显示,2022年,新能源车险保费规模已经达到了650亿元,商业险签单数量达1118万件,商业险件均保费4139元,较燃油车险高81%,赔付件数达199万件,案均赔款达4953元,比传统燃油车高出600元。东吴证券报告显示,2023年新能源车险规模已达1001亿元。东吴证券预测,2025年,新能源车险保费规模将...

车险不是你的 “赚钱工具”2024年04月19日

核心提示车险本应是作为保障车主权益,在发生道路交通意外时,让车主能够得到适当赔偿的重要手段。而在这起案件中,汽车修配厂经营者却把车险当成了“挣钱工具”,通过故意制造事故摆拍来骗取保险,先后作案16起,涉案金额14万余元。去年冬天,某保险公司负责人到我们新民市公安局经侦大队报案,说他们在整理数据时发现,有...

保费是油车1.72倍,新能源车险又贵又难保,降价还要靠比亚迪解决

戏剧的是，虽然新能源车险整体叫价更贵，但它却没能让险企大赚特赚：由于赔付率高达85%，大部分保险公司的新能源业务板块并不赚钱，基本上是“赔本赚吆喝”。“车主喊贵，险企喊亏”成了新能源车险的一个怪现象。好消息是，车企或许会成为破题的关键。特斯拉在很早之前就想要吃下车险这块“蛋糕”，它的UBI模式...

2023车险保费增、赚钱难!利润缘何收窄,险企如何突围?

如广汽集团控股的众诚保险,2023年车险保费增速为31.79%;吉利控股集团入股的合众财险,车险保费增速也达到30.91%。对于部分中小险企车险业务逆势突围的原因,有专业人士指出,一方面或源于这些险企加速发力新能源车险业务,借此实现弯道超车;另一方面也与部分财险公司加强数字化、科技能力,在细分业务上形成错位竞争优势有关。

比亚迪卖车险,这事靠谱吗?

而4S店受制于同行竞争，卖新车的利润也被挤压，那就要从保险、贷款手续费等其他地方赚回来。当然4S店也可以和险企商谈与保费挂钩的返修率，现在让险企挣保险钱，以后4S店就多挣修车钱。总的来说，在汽车大产业链的产、销、保中，保险公司位于价值链末端，谁都可以挤压——一方面要付给销售商手续费(保费返点)；...

比亚迪也来卖车险了,它能把保险价格打下来吗?

所以车险公司挣钱主要是靠商业险(www.e993.com)2024年11月15日。虽说交强险也会有一定的浮动范围,但毕竟基数只有这么点,而且浮动比例也卡死了。你指望比亚迪的交强险能比别家便宜太多,几乎不可能。然后是地区限制。比亚迪车险目前只能在安徽、江西、山东(不含青岛)等等这些地方开展,其他地方车主想买也买不了。有意思的是,这些地方刚好都有...

比亚迪等亲自卖车险,反映出一个大问题

保险公司做不好新能源车险的逻辑,实际上也是新能源车企亲自卖车险的逻辑。在很多新能源车企看来,自己有钱有车有数据,只要有保险牌照,就能设计出各方满意的新能源车险实现“多赢”:为车主降保费、为自己赚钱,为行业扫清障碍。上述人士表示,这实际上就是新能源车企“携用户和数据以令保险公司。”但要真正降保费...

无人驾驶,车险领域的Game Changer?

那么,保险公司是靠大数定理赚死差才有如今大规模的盈利吗?并不是,前文已经说过,只要数据足够大,实际发生的事件数量就会无限趋近于理论概率,因此,死差最多只是现代保险体系中的基本盘。现代保险的盈利来源除了死差外,还有费差(预计费用÷实际费用)和利差(实际投资收益率-预定收益率)。而现代保险最大的收益来源就...

新能源车险的矛盾,可能要被解决了

车险方面,上半年比亚迪财险实现车险签单保费6739.39万元,均由直销渠道贡献,车险车均保费为4900元。值得一提的是,上半年比亚迪财险综合成本率为-1834.03%,综合费用率为-1424.78%。对此,其官方在报告中做出解释,“因公司于2024年5月恢复业务经营,缺少历史业务转回,导致本年度已赚保费为负值,进而导致综合成本率、综合费...

比亚迪车险已卖出1.3万单,无人出租车也来了,事故车业务更难了?

眼下“价格战”有所缓和,各家新势力回归利润导向。但从明面看,“赔本赚吆喝”依然是主旋律,比亚迪推出低至1423元的车险,小米推出1299元的无忧服务,内卷从售前蔓延到了售后。不过,这种“长线战略”也已生效,比亚迪车险6月上旬上险量,在有严格地域限制的情况下,半个月时间卖出1.3万单。小米汽车6月7月销量连续破...