从200万年薪到被裁员,端到端冲毁5万自动驾驶工程师饭碗?
“华为自动驾驶有6千个工程师,主要用来写各种规则,因为rule-based(基于规则)环境太复杂,总有新的task(任务)出现。”一位特斯拉FSD工程师形容华为智驾团队,为什么规模必须很大时说道。这也是余承东压力大的原因,华为自动驾驶团规每年花费10亿美元,累计支出早已经超百亿,而主要成本就是工程师的薪资等人力成本支出。
...被“神话”的端到端,在中国自动驾驶圈的“最佳实践”能挣钱吗?
而在朱政看来,虽然从产品层面和最终研发形态来看,端到端确实是一个黑盒,但以工程师和产品设计包括用户的角度来看,端到端是可以做成类似于灰盒或者白盒的。第一,模块化联合端到端详细地区分了感知、预测和规划三个模块,任意一个planning结果都可以和前面的某个中间模块关联起来。第二,onemodel可以输出模块...
特斯拉把 Robotaxi 想简单了
2019年,四个华人工程师共同创立了轻舟智航。当时已经不是自动驾驶行业最火热的时候。中国的自动驾驶公司小马智行已经成立了3年,图森成立了5年。以Robotaxi或无人重卡作为落地场景的自动驾驶公司就已经拿走了市场上大部分资金。轻舟选了一条对手更少、需要的资金也更少的路——无人驾驶小巴。侯聪说,当...
端到端下的智驾人:曾经年入百万 如今焦虑失业
尽管视觉检测路线从过去的CNN卷积神经网转向了基于Transformer的BEV,但工程师们的受到的影响并不大。但对规控工程师而言,如果要加入端到端,几乎是重新切换赛道。有智驾人士告诉36氪,传统的规控工程师主要有几个方向:路径预测、路径优化、规则后处理,以及车辆控制。“都是蛮细分的学科,基本不相关。除了路径预测模块...
特斯拉也要用激光雷达了?马斯克曾称“傻子才用”
既然坚定了在纯视觉道路上赚钱,那么马斯克仍花200万元采购激光雷达,势必也另有所图。事实上,早在2021年5月,外媒便曝出特斯拉与激光雷达公司Luminar签订了一份使用激光传感器技术进行测试和开发的合同。知情人士表示,作为协议的一部分,Luminar向特斯拉出售用于该辆ModelY上的传感器。
极越夏一平:没有500亿做不好智驾,只有纯视觉才能实现全民智驾
理想汽车总裁、总工程师马东辉8月28日的财报电话会议上表示,从端到端+VLM视觉语言模型开始,智驾研发的门槛已经建立,因为从这一代开始,才是真正使用人工智能的方式去做智驾,而人工智能需要大量的数据和算力,会让具备高阶智驾车辆保有量以及充足研发投入的企业,在智能驾驶方面的优势增加,并且实实在在地促进销量提升,而...
跟车厂工程师聊了聊,华为推“去高精地图化”图啥?
举个例子,如果车端出现定位漂移,或感知识别出错,系统便会回传原始视频与图片,经过合规处理后流入机房(云上),工程师再根据这个场景做单独训练或举一反三。而这类“场景难例”积累到一定程度,对应的算法模型就会做进一步迭代与升级,进而反哺车端。这便是“数据闭环”的一个应用。
从字节跳动的89个投资并购,看张一鸣的“工程师投资哲学”
在张一鸣工程师的思维之下,字节的投资仿佛是在并购一个又一个的车间,再通过字节强大的运营和商业化能力,重建一个又一个新的“工厂”。比起公司规模,更团队和研发能力前有动辄投资22家上市公司的腾讯,以及对微博、优酷等“巨头”投资的阿里,相比之下,字节跳动投资的公司体量,普遍规模并不大。除了几个垂直...
语音识别为啥赚钱不多;AI公司要有什么道德标准;一年内癌症治愈...
哥伦比亚AI工程师NimaMesgarani博士开发了一个系统,可将思想转化为可理解、可识别的语音。通过监控某人的大脑活动,该技术可以以前所未有的清晰度重建一个人听到的单词。这一突破利用了语音合成器和AI的强大功能,可以为计算机直接与大脑通信提供新的途径,它还能够帮助不能说话的人重新建立与外界的沟通。
比亚迪能否赚大钱,就看腾势了
这个表达,的确是非常“工程师文化”了。写在最后:目前,比亚迪已经公布的旗下汽车品牌中,刨除了BYD品牌下还有腾势、仰望和F品牌三个豪华品牌。其中,仰望将采用比亚迪的最先进科技,以最高昂的售价实现极致性能;个性化品牌(F品牌)则会打造硬派越野和跑车,销售40-60万元的个性化车型。相比之下,聚焦于30-80万元...