6.8公里钢壳沉管隧道怎样穿过伶仃洋?
深中通道海底钢壳沉管隧道找不到一个钻孔,也不允许有任何钻孔,这是为满足隧道结构安全、防水、防火等各方面要求必须做到的。以防火要求为例,机电一标项目部探索在海底钢壳沉管隧道内采用非常规机电安装的模式,所有机电设备全靠预埋件连接,既保证连接的精准和稳固,又保证钢壳达到防火要求。与此同时,机电一标项目部...
深中通道沉管隧道钢壳设计及制造关键技术
深中通道隧道起点(东侧接地点)即本项目起点与广深沿江高速2期工程(深圳侧连接线)对接,隧道终点在西人工岛岛头内与非通航孔桥连接,全长为6845m,其中沉管隧道长5035m,共32个管节,最大纵坡为2.98%(位于西岛侧),东岛侧处于半径为5003.1m的平曲线上。沉管隧道总宽度为46~55.5m,行车道单孔跨度达18.3~24.0m,...
预计明年1月底贯通!广州金光东隧道最后一节管节顺利沉放对接
本次沉放对接的E4管节是过珠江沉管段的最后一节管节,管节在小洲基地码头预制场预制完成后,由拖轮拖航到隧址下游下潜区,利用半潜驳下潜使沉管起浮,并绞移到寄放区寄放,在寄放区完成部分二次舾装后,顺利进入隧址临时停放点,随后平稳沉放到E3管节尾端实施精准对接。本次作业的成功完成标志着金光东隧道水...
中交四航研究院突破深中通道海底隧道混凝土配制难题
深中通道隧道沉管采用内外双层钢壳、中间浇筑混凝土的“三明治”结构形式,通过钢壳搭建起沉管的“筋骨”,在内部填充混凝土给沉管装上坚实的“肌肉”。“深中通道每节钢壳混凝土标准沉管,内部被分成了2255个仓格,每个小格子之间都是不连通的。为了加强结构的整体性,我们要在每个仓格内灌注一种高流动性的混凝土,这种混...
“器”探深中通道的世界之最|深海钢铁“三明治” 抗震、防水有...
超过五公里的海底沉管,它的侧面看起来就像是“三明治”,内外双层钢壳是坚固的“筋骨”,中间浇筑自密实混凝土作为强健的“肌肉”,这样的结构相对比传统的钢筋水泥承载力更强、抗震适应性和防水性能也更好。为了满足沉管隧道“超宽、深埋、变宽”建设条件,深中通道打造了国内首条大型钢结构智能生产线,钢板切割、片体...
深中通道通车在即,探秘“超级隧道”背后的“超级配方”
深中通道隧道沉管采用内外双层钢壳、中间浇筑混凝土的“三明治”结构形式,通过钢壳搭建起沉管的“筋骨”,在内部填充混凝土给沉管装上坚实的“肌肉”(www.e993.com)2024年10月17日。“深中通道每节钢壳混凝土标准沉管,内部被分成了2255个仓格,每个小格子之间都是不连通的。为了加强结构的整体性,我们要在每个仓格内灌注一种高流动性的混凝土,这种混...
深中通道海底隧道混凝土配制难题如何破解?
钢壳搭建起沉管的“筋骨”记者了解到,深中通道海底隧道是国内首座采用钢壳混凝土组合结构建造的海底隧道。钢壳沉管采用自密实混凝土无需振捣均匀填充钢壳仓格,形成三明治型钢混组合结构。与传统的钢筋混凝土沉管结构相比,具有承载能力强、抗震适应性好和防水性能优异等优点。
大海里全是水,海底隧道是如何修建的?
沉管法是一种适用于深海隧道的施工方法。这种方法需要提前测量好隧道的长度,然后将隧道管道分为多个小段,在工厂里将管道预制好,封住管道两端,之后用机械将管道沉入到指定位置,通过精调系统完成对接,再对每段管道防水、抽水、取出塞子。这种方法一般适用于水流较缓处,最具代表性的就是港珠澳大桥海底隧道,这是我国...
深中通道的十项“世界之最”
——世界最宽的可反复折叠M型止水带应用于沉管最终接头。沉管水密性是整个隧道的生命,沉管隧道如何做到“滴水不漏”?原来,每节管节的两侧都装有止水带,就像保温杯盖上的橡胶圈。其中,最终接头设置于E23与E24管节之间,也就是隧道最终合龙的位置,为保证其防水性能,项目团队创造了世界最宽(3米)的可反复...
龙腾湾区 桥见未来|“器”探深中通道的世界之最_南方网
抗震、防水有“独家配方”超级工程必然得有超能力。深中通道海底隧道长约6.8公里,沉管段长约5公里,分为32个管节和1个最终接头。每一个标准管节长165米、宽46米、高10.6米,平均每个管节用钢量约1万吨,焊缝长度超过270公里,最厚钢板达到40毫米。