德国人评论各国高铁,日本优秀,法国先进,中国仅用“4个字”

德国人对于法国高铁的发展给出了“先进”的评价,这个评价是非常准确的。因为法国始终走在时代的前沿,他们用自己的智慧和能力创造了太多的不可能。法国高铁的发展为我们带来了很大的动力,也让我们学习到了不少的技术。三、中国高铁飞速进步相比较于日本和法国,中国并没有很早就开始有修建高铁的计划。在过去由于...

德国专家评价三国高铁:日本还行,法国优秀,对中国则用了“飞跃发展...

中国高铁早期主要依赖于引进外部技术,最初的项目引入了日本、德国和法国的先进技术。然而,短短十几年内,中国便实现了自主创新,推出了完全自主研发的“复兴号”列车。与之前的“和谐号”相比,“复兴号”不仅速度更快,最高运营时速可达350公里/小时,而且在节能减排、乘坐舒适度等方面有了显著提升。更重要的是,中国...

德国专家评价各国高铁:日本还行,法国优秀,对中国则用了4个字

一个德国的专家针对各国的高铁就进行了点评,在他看来,日本的高铁只能还行,而法国的高铁确实是优秀的,对于我国高铁的评价,他只用了四个字,这四个字究竟是什么?日本研究高铁的速度确实很快,同时时间也很早,这也是它比较占据优势的一点了,正是这两个方面有着一定的优势,所以日本在刚开始的时候也尝到了不少的红利,...

回顾:高铁竞标,西门子和日本勾结涨价,铁道部长刘志军如何应对

面对西门子和日本的联合绞杀，中国铁道部决定放手一搏。铁道部部长刘志军深知，技术封锁的背后，是列强对中国崛起的恐惧。要想打破技术壁垒，必须另辟蹊径。经过深思熟虑，铁道部最终决定，向全球高铁企业公开招标。全球招标的消息如同投入平静湖面的一颗石子，激起了层层涟漪。四家掌握高速列车核心技术的公司——日本的川崎...

中国高铁国产化率97%,剩下3%短板明显,是被日本握在手中的命脉

中国在高铁领域算是后来发展起来的，轴承技术这块起步晚，基础也差些，所以在高铁刚开始建设那会，中国只得大量买日本的轴承产品。不过呢，中国高铁发展得很快，这使得对轴承的需求不断增加，日本的企业瞅见了这个很大的市场，就对中国搞起了技术垄断，还“卡脖子”。他们仗着技术上的优势，对向中国出口高端轴承进行...

美国专家:德国高铁快,日本高铁先进,中国高铁只能用四个字形容

还一说起铁路线的话,就必须要谈到高铁(www.e993.com)2024年11月13日。高铁这种快速的交通工具最早起源于德国,在上个世纪中叶的时候,日本国内引进,由于日本的科技发达,所以高铁也很快超越德国,成为了当时最为先进的国家。而要知道,那时的中国国内铁路都比较吃紧,更不要说建造高铁了。

大国速度揭秘:中国高铁如何从无到有,自主创新成世界领先

火车平均运行时速是多少呢？刚过40公里。■不辱使命邓公这次日本访问，“意外”地成了高铁概念在中国的一次大普及。日本高铁是很牛，但是中国铁路人也不认怂。就在邓公访问日本回国不久，中国铁路人决定进行一次高速试验。试验路段选在了线路条件相对较好的京广铁路石家庄至保定段，试验段总长131公里。线路有多好呢？

2004年中国想发展高铁,日本德国漫天要价,铁道部用阳谋博弈大胜

日本德国仗着有先进技术,想摆架子、借机大赚一笔。谁知下一秒就后悔莫及。我们在谈判桌上和他们来了一场没有硝烟的战争。直接“打”得对方跪地求签约。这场超燃的“阳谋”博弈,让全世界看到了什么是中国力量!1、2004年6月17日,一则公告拉开“教科书级的谈判之战”序幕。

中国高铁1公里耗电1万度,而日本却只要43度?官方权威数据公布【附...

根据这些数据,平均每公里耗电量分别为21.6度、23.5度、19.5度和21.1度。因此,根据这些数据可以看出,网上传播的“一公里耗一万度电”实际上是将高铁动车组按轮周功率计算得出的每小时耗电量,错误地当成每公里耗电量,混淆了单位时间和单位里程的概念。网上还有说法称“日本新干线比中国高铁能耗低”,实际上与事实并不...

中国高铁1公里耗电1万度?官方权威数据公布!优于日本

优于日本近些年,中国高铁飞速发展,形成了全世界规模最大、技术最先进的高铁交通网,但时不时就会有一些传闻,被人有意或无意地传播,比如能耗问题。对此,中国铁道科学研究院集团有限公司机车车辆研究所副总工程师黄金,就权威解读了复兴号动车组的节能秘籍。