传统4S店与新能源汽车上演“生死轮回”

今年4月,山东一家开了14年的长安福特店被拆除,负责人将店铺改造升级后导入新势力品牌蔚来。2022年,国内著名汽车经销集团——广汇汽车提出了“一轴两翼”的战略,其中“一翼”就是加码布局新能源。目前公司已关闭了50家盈利能力较弱的4S店,并完成17家门店的品牌转换工作,同时新增新能源网点,全部落地将超100家。还...

多品牌战略开始瓦解 自主车企站在十字路口

观致汽车是奇瑞汽车重新踏上多品牌之路的开端，也是整个自主车企向中高端市场迈出的第一步，但此后观致品牌经营不善沉寂于市场。从2016年开始，吉利汽车推出了领克，长城汽车推出了魏牌，奇瑞推出了星途，这些新品牌都是燃油车，是自主车企为了实现品牌高度向上之举。从2018年开始，自主车企新一轮的多品牌发展周期开启...

闭店,撤场,降价,最赚钱豪车品牌为何卖不动了?

为了抢占市场，国内新能源汽车大打“价格战”。面对国内销量大跌，豪车品牌保时捷起初采取的策略是，坚决不降价，以逆势涨价提升利润。曾经因亏本卖车而造反的保时捷经销商，如今妥协了吗？“那家店弄错了，目前最低配的保时捷价格会到50多万。”一位深圳宝安保时捷中心4S门店员工告诉《风暴眼》，目前2024款Macan2.0...

维修一次倾家荡产!新能源车售后太难了,如何破局?

相比传统保险公司,新能源车企本身掌握着大量用户数据,若能借助信息优势,为客户提供最佳风险解决方案,降低自家品牌汽车的车险保费,这对自身品牌的用户来说,也是一种双赢的局面。当然,也不否认保险业务确实赚钱。在欧美汽车市场,汽车制造与销售的利润约占汽车产业利润的20%,服务领域的利润竟达60%。所以,参考国外成熟的...

汽车行业动态周报 2024年第40-41周

蔚来预计2024年第三季度汽车交付量介乎61,000至63,000辆,较2023年同一季度增长约10.0%至13.7%;收入总额介乎191.09亿元(26.30亿美元)至196.69亿元(27.07亿美元)之间,较2023年同一季度增长约0.2%至3.2%。短评:蔚来连续4个月销量超2万辆,现在新品牌走量车型乐道又开启了交付,公司后续的交付量很有希望再次提升。

标配率下滑!智驾「跑不赢」销量,这家新能源汽车巨头「下半场...

另一个新势力品牌—零跑汽车,定价在10-25万的三款主力车型C10、C11、C16,今年1-8月完成的8.42万辆新车交付量中,配置激光雷达的NOA版本交付占比仅为21.97%,和上年同期的数据几乎没有任何好转迹象(www.e993.com)2024年11月27日。实际上,去年特斯拉CEO马斯克就曾在财报电话会议上明确表示,“我们认为,与减少产量和提高单车利润率相比,推动更高的...

车企遭遇激烈价格战,亏本卖车成真,魏建军预言不幸应验

在这样的背景下，我们需要关注的是，如何才能打破这种恶性循环，让车企在保证销量的也能实现合理的利润。魏建军提出，应当从品牌力和产品力两个维度来评估企业，而不仅仅依赖于价格和销量。这一观点为我们提供了新的思路：在未来的发展中，车企需要更多地关注产品质量和品牌建设，而不是一味追求低价。随着技术的发展...

新能源车亏本销售 背后有何战略考量

“当前,汽车行业内卷加剧,多家车企财报显示业绩受创,新能源汽车价格战压缩盈利空间,”近日,长城董事长魏建军警示行业健康风险。营销投入巨大,车企纷纷烧钱求存,但仅比亚迪、特斯拉、理想等少数品牌实现盈利。在这场烧钱大战中,谁将脱颖而出,成为下一个卖车不亏钱的赢家?这一悬念,无疑成了业界关注的焦点。

惊爆!比亚迪开启“价格战”,每辆车仅赚一万元,小米汽车亏本惨烈对决

并且在晒出成绩单当天,比亚迪又向市场推出元UP系列汽车,最低售价近10万元内,可见尽管“价格战”让比亚迪受到冲击,但由于其自主研发的“刀片电池”,也让在新能源汽车市场上,有着自己的议价权。未来,我们会为实现中国汽车品牌屹立于海外市场奋勇向前,与世界头部车企进行正面“亮剑”。

十几个品牌围出价格战圈、业内称亏本也要上量,为何亏钱也要卖车

综上所述,亏钱也要卖车的道理其实很好理解,有了销量才有品牌影响力,有了足够大的品牌影响力才能掌握产品定价的能力;而一旦到了掌握产品定价能力的阶段,曾经不赚钱的车也可以变成利润奶牛。所以对于车企来说最重要的就是销量,只要销量足够高就等于掌握了所有,短期内的亏损只是一场宏观战略布局中的战术执行,是获得...