地铁人满为患为何还亏损?北京地铁去年亏240亿,仅5座城地铁盈利
首先,我们要明白一个基本事实:地铁的建设和运营成本高得吓人。就拿修建成本来说,据统计,我国地铁每公里的平均造价约为7亿元。这意味着,修建一条10公里长的地铁线路,就得花掉70亿元。这笔钱,怕是得卖几十年的地铁票才能回本。其次,地铁的日常运营成本也是一笔不小的开支。以北京地铁3号线为例,据说单次...
一条地铁给了城市后来居上的冲力 青年“铁军”助太原“提速”
类似的故事还有:2021年1月,嘉节站当班值班站长雷鸣帮助一位家长找到走失的孩子;2023年7月,电子西街站站务员赵晓燕帮一位80多岁老人免费办理福利票,实现了老人体验地铁的愿望……这样一件件小事,几乎每天发生在人来人往的地铁里,给太原这座城市带来更多温暖。这条地铁的应急能力:第一时间有效响应在日常运营过...
运行已有17年,2500亿的投资回本了吗?三峡大坝还能撑多久?
三峡大坝的设计者们可谓准备充分,他们不仅考虑了今天,还着眼于几十年、甚至上百年后的未来。但理论与现实总有差距,大坝的耐久性如今成了一个悬而未决的命题,挑战着人类的智慧和远见。而在这些技术挑战之外,三峡大坝的耐久性还牵动着数亿人的心。大坝若是身躯不稳,那么依赖它防洪、发电、供水的亿万民众的生活...
北京地铁居然有一列时光列车,每天限时发车,仿佛穿越回上个世纪
新一阶段时光列车的运营周期为2023年12月6日至2024年2月17日。在这期间,每周二至周日中午前后,在地铁1号线运行。目前北京地铁“时光列车”仅有一列,我把近期的时刻表发给大家,只需按照对应的时间到对应的车站即可。
中国建设地铁1公里将耗资7亿,要运营多久,才能收回成本?
本以为建设完成之后,如果你觉得靠地铁票就可以收回成本,那你就错了,因为地铁的票价都是统一的,人们乘坐一次地铁也就几块钱,根本无法收取高额的费用。地铁运营一年,车票的收入也就一两千万,除去给员工开工资,还有地铁维修之类的,每年几乎不赚钱,就算加上地铁上的那些广告的收入,也是无法弥补上,之前建设所花费的金额...
办公区域空置,员工数月未发工资,地铁通车后被拍卖的“广州圆...
此外,房地产及其配套行业的低迷导致了鸿达兴业集团相关营收急剧下降,最终落入破产清算的境地(www.e993.com)2024年9月23日。未来,广州圆前将会有3条地铁线经过,不少员工对新老板带领广州圆起死回生抱以希望。广州圆大厦现状离职超过一半“董事”也被欠薪广州圆大厦位于广州市荔湾区白鹅潭商务区,历时三年建成、总投资高达10亿元,总建筑面积...
北京地铁去年亏240亿,全国只有5座城盈利,爆满的地铁怎么总亏本
北京的交通是出了名的拥挤,地下交通发展在这几年特别迅速,这样一来地铁建设的工程量就变得很大,施工投资支出就很多。除此之外,地铁站的运行、维护每天要消耗大量的人力、物力资源,这些都是地铁运行的开支,单靠几块钱的地铁票根本无法回本。北京地铁修建的线路有很多,除了传统的一号线、二号线这些修建较早的线路...
地铁里挤满人,为何还亏损?
城市地铁不一定要盈利,放眼全球,90%的地铁线都在亏钱,连一百年前建成的纽约地铁,直到今天也仍然没有回本。但地铁的修建更不是政绩和面子工程,大量举债建和靠财政“填窟窿”更不可取,尤其是有些地方连基本的公交运营都无法保障,却要投资数百倍于公交的地铁更是本末倒置。
谁补贴多、谁赚钱,29城地铁最新账本
以往,一个城市想要修建地铁,其GDP和财政收入,不得低于1000亿元和100亿元。但2018年以后,GDP和财政收入需要分别达到3000亿元和300亿元,翻了3倍,市区人口则需要达到300万以上。除此之外,对客流量也有了明确的规定,0.7万人次每日每公里,是客流量的基本线。
全国54城地铁只有5家盈利,北京年亏240亿地铁人满为患为何还亏损
城市地铁不一定要盈利,放眼全球,90%的地铁线都在亏钱,连一百年前建成的纽约地铁,直到今天也仍然没有回本,但地铁的修建更不是政绩和面子工程,大量举债建和靠财政“填窟窿”更不可取,尤其是有些地方连基本的公交运营都无法保障,却要投资数百倍于公交的地铁更是本末倒置,你对此怎么看,欢迎留言。