北京地铁每公里成本11亿 票价调整后财政仍补50%

地铁每公里成本11亿元据介绍,近几年,本市轨道交通的建设成本大幅度提高,从2号线的平均1.5亿元/公里,到5号线的平均5亿元/公里,再到目前正在建设的8号线、14号线的平均11亿元/公里。按照轨道交通发展规划,到2020年,本市的轨道交通将达到1000公里以上,加上目前既有线路的更新、地面公交线路的优化等情况。根据有...

北京财政局:地铁涨价后每公里仍需补贴两毛八

分担到“人头”上,按照地铁每人次运营成本8.56元(人均15公里),公交每人次运营成本3.46元/人次(人均8公里)来计算,减去人均运营收入地铁每人次1.87元,公交每人次0.54元,其中的差额完全要由财政拨款负担。也就是说,乘客乘坐一公里地铁,财政需要补贴四毛五,坐一公里公交,财政需要补贴约两毛钱。票价改革后运营成本财政...

爆亏38亿!中国最赚钱地铁走下神坛

目前深圳地铁的普通车厢的起步价为2元,4公里至12公里部分,每1元可乘坐4公里;12公里至24公里部分,每1元可乘坐6公里;超过24公里,每1元可乘坐8公里。这个价格放在全球上看都是非常低的。然而地铁无论造价还是运营支出费用都非常庞大,依靠轨道交通业务收入想回本,或者覆盖运营支出费用可以说是天荒夜谈。如果只...

我国地铁为何总亏钱?北京一年亏240亿,只有5个城市盈利,为何?

到了今年4月,北京又放出消息,原本预计的修建23公里地铁,最后被缩减到了17公里,一路上的站点也被砍掉了3个。这些动作背后的原因再清楚不过,那就是钱不够用,北京地铁持续亏损,现有的钱已经不足以拿去扩建,只能削减照明灯具、减少站点,以此来节约一些成本。不光是北京这样,广州、杭州、佛山等地也纷纷效仿。广州...

地铁梦碎,有些地方该偷着乐了

公开数据显示,地铁每公里造价大致在5至10亿元之间。有的一公里的造价更是达到了12亿。此外,运营、维护成本,根据新旧程度不同,一般则在每公里1100万元至1500万元之间。也就是说,抛开前期投入的建设成本,100KM的地铁线路,一年运营成本就需要10个小目标以上。

地铁运营成本调查:每天那么挤,为什么还亏钱?

城市轨道交通建设本身就有前期投资高、回报期长的规律，一公里地铁造价在数亿元(www.e993.com)2024年11月13日。城轨协会印发的《城市轨道交通发展战略与“十四五”发展思路报告》显示，2019年全国轨道交通企业运营成本(不含大修更新)的中位数为1126.15万元/公里，进入大修更新期的北上广深等轨道交通企业运营成本超过1500万元/公里。不只是北京，深圳、...

负债率82%,地铁公司发不出工资?2023年28城地铁全部亏损

先说建设成本,平均一公里造价要五六亿元,多的上10亿元。比如北京地铁16号线,每公里造价12亿元,广州地铁13号线二期工程,每公里造价11亿元,10号线每公里造价10.6亿元,成都地铁18号线三期每公里造价10.26亿元。所以,修一条地铁线路动辄上百亿,广州10条线路合计投资2195亿元,平均每条花费约220亿元。

地铁破防!29个城市,全亏损了

建造成本方面,据发改委相关负责人此前透露,建造地铁,平均每公里费用约7亿元。具体来看,南京地铁2号线一期(地下为主),全长25.14km,总造价128.35亿,每公里5.10亿元。杭州地铁1号线(以地下为主),全长47.97km,总造价236.42亿,每公里4.92亿元。北京地铁16号线(全地下线),全长49.8km,概算总投资600亿,每公里12亿元...

申通地铁2023年年度董事会经营评述

(6)2023年投建的五期8.5MWp光伏项目,2023年实际发电量约74.19万kWh;根据《上海地铁服务“碳达峰、碳中和”国家战略绿色城轨行动方案》的文件要求,结合上海地铁新能源公司自身发展情况加强技术研究,打造以绿色经济为主体的高新技术企业,探索光伏发电与建筑一体化应用,提高可再生能源利用率。

人挤人的地铁,其实有一半的客运强度还不达标

首先,地铁建设成本包含征地拆迁、土地建设、购买车辆和机电设备等,每个项目都是“吞金兽”[5]。以上海地铁19号线第三期为例,44.5公里的长度,总投资额超605亿,平均每一公里就要投入13.6亿[6]。而且地铁建好也只是第一步,往后每年的运营成本都是天文数字。