50 亿研发云轨,成本比地铁每公里少 8 亿,中国叫停有道理

以桂林项目为例，每公里的建设支出高达2.65亿元，已经超过了地铁成本的三分之一。这与最开始的承诺相差甚远，也令许多地方政府开始对云轨的经济效益产生疑问。另外，云轨在市场需求和运营管理方面也面临一些挑战。云轨的运载能力介于轻轨与地铁之间，但许多中小城市的乘客流量无法满足其运营需求。这使得不少云轨项目即便...

地铁站寄存柜来了,你想用吗?

城市轨道交通建设本身就有前期投资高、回报期长的特点，一公里地铁造价在数亿元。中国城市轨道交通协会印发的《城市轨道交通发展战略与“十四五”发展思路报告》显示，2019年全国轨道交通企业运营成本（不含大修更新）的中位数为1126.15万元/公里，进入大修更新期的北上广深等轨道交通企业运营成本超过1500万元/公里。目前...

对话国际单轨协会:单轨制式在中国市场潜力巨大

而单轨采取高架形式,既节省地面空间又可避免断路施工造成交通额外拥堵,且建设成本远低于地铁。当然,地铁也能以高架轨道方式建设(轻轨),但单轨轨道梁最节省空间和成本。单轨修建30米,轨道梁重量约为150吨,地铁修建30米,轨道梁重量约为400吨,单轨重量约是地铁的三分之一。而且轻轨噪音巨大,这种模式已被绝大多数城市...

风向改变,国家指定了两类城市,城市轨道交通建设将提速

例如，成都地铁18号线三期总投资高达146亿元，线路长14.29公里，平均每公里造价超过10亿元，而长春轻轨3号线一期总长14.6公里，造价仅15亿元，平均每公里造价约1亿元，轻轨造价一般在1亿至3亿之间。例如，济南的第一条有轨电车线路长35.5公里，总投资额为66.53亿元，平均每公里造价约为2亿元。全国范围内，有轨...

贵阳花果园,为什么能有3个地铁站,还有一个贵州最大?

地铁站的设计和修建,都是遵循一定规律的,既要考虑地铁线路的走向,以及经济和造价方面的因素,又要考虑地铁站设置之后带来的载客率、回报率等方面的因素。花果园作为贵阳主城区中环以内规模最大的一个楼盘,区域内拥有3个地铁站,分别是松花路站、花果园站和五里冲站,整个花果园商圈外围,也都还有其他站点,比如2号线的...

青岛回应一地铁站建成多年未开通:位于城镇开发边界,何时载客运营...

青岛地铁集团有限公司副总经理芦睿泉介绍:“11号线还是以高架为主,这条线连着地下加高架一起,投资费用算下来每公里造价大概是3亿元(www.e993.com)2024年11月9日。高架线路是连着车站带着区间,1公里应该是不到3亿元,2亿多元的总投资,里面包含着征地拆迁、机电设备、列车采购、土建等,属于综合造价。”...

轨道交通设备行业深度报告:多轮驱动轨交进入上行周期

据新华社报道,截至2023年12月,31个省(自治区、直辖市)和新疆生产建设兵团共有55个城市开通运营城市轨道交通线路306条,运营里程10165.7公里。城轨交通运营线路中共有8种制式同时在运营,分别是地铁、轻轨、跨座式单轨、市域快轨、有轨电车、磁浮交通、自导向轨道系统、电子导向胶轮系统。

地铁为啥整活?

而地铁资源一级开发简单来说就是“地铁+物业”的发展模式,也就是TOD模式。20世纪90年代初,美国新城市(12.460,0.01,0.08%)主义倡导者彼得·卡尔索普提出了“公共交通为导向的城市开发模式”(TOD模式)。代入地铁,就是将站点作为核心,对周边进行商业、文化、居住等等综合开发。

全国地铁居然都在亏钱?北京去年亏损超百亿,钱到底亏在哪里了?

本身就是以亏损的姿态起步的,等到正式开启运营后,运维的成本会进一步增大。按照城轨协会的统计显示,国内地铁的运维成本,每公里平均的花费为1126.15万元。这还是常规状态下的运维成本,如果地铁线路处于改造升级期间,运维成本更是会飙升到每公里1500万元。以单名乘客的运营成本来看,北京三家地铁公司,每运载一名乘客,三家...

上海地铁19号线每公里造价超20亿 地铁建设成本为何越来越高?

一位广州地铁人士也对记者表示,由于城市拆迁补偿高、站点建设密度大、线路地下施工工程大等因素,地铁建设成本远超其他交通基础设施。目前国内地铁每公里单位造价从5亿元上升到7亿—8亿元,一线城市线路超过10亿元/公里。中国城市轨道交通协会(以下简称“城轨协会”)7月1日发布的数据显示,截至2023年6月30日,中国内地累...