港珠澳大桥之后,伶仃洋上再起超级工程
浩瀚的伶仃洋上,距港珠澳大桥正北38公里,正开启一个新征程——又一世界级超大“桥、岛、隧、海底互通”四位一体集群工程,全长24公里,设计八车道、时速100公里的深圳至中山通道(以下简称深中通道)已显雏形,其中特长海底沉管隧道和一座飘浮在海上的特大悬索桥,将开创世界先例。领衔设计完成港珠澳大桥的中交公路...
55公里港珠澳大桥主体全线贯通 “湖北力量”建功超级工程“世界之...
“今年是港珠澳大桥岛隧工程的收官之年,我们将为超级工程站好‘最后一班岗’,为120年的世纪工程守护好质量之门。”胡昌炳说。
港珠澳大桥:“中国制造”撑起超级工程“世界之最”
老桥梁专家谭国顺,1971年起就在中铁大桥局工作,参与指挥建设包括东海大桥、杭州湾大桥、胶州湾大桥等在内的多所跨海桥梁,他用“集大成者”来形容港珠澳大桥:“世界之最”的背后,是港珠澳大桥在建设管理、工程技术、施工安全和环境保护等领域填补诸多“中国空白”乃至“世界空白”,进而形成一系列“中国标准”的艰苦...
港珠澳大桥使用钢铁42万吨 相当于60座埃菲尔铁塔
“在建设过程中,港珠澳大桥实施了我国交通史上前所未有的大规模招标工作,可以说,正是这个超级平台的超级体量,支撑了行业转型升级的需求。”港珠澳大桥管理局计划合同部部长高星林说。以大桥建设所必需的钢材为例,港珠澳大桥因采用钢箱梁结构,其所需42万吨钢材如按照传统工艺生产,耗时将超过10年,而采用自动化生产...
中国又一跨海超级工程创世界先例!难度不亚于港珠澳大桥
未来,这个障碍将随着另一项超级大工程的建成而不复存在,因为这里正在建设一条总长24公里的“深中通道”(连接深圳到中山),其难度堪比港珠澳大桥。深中通道距港珠澳大桥正北38公里,全长24公里,是继港珠澳大桥之后又一世界级超大“隧、岛、桥”集群工程,其中长6.8公里、双向8车道、时速100公里、设计使用寿命100年...
重大工程建设的生态启示(评论员观察)
高铁河北雄安站,站顶由1.77万块多晶硅光伏板组成,年均发电量约580万千瓦时,每年可节约标准煤1800吨,减少二氧化碳排放4500吨,相当于植树12公顷;港珠澳大桥建设过程中,中华白海豚从1200头增加到2000多头,用建设者的话来说,这一超级工程“不仅仅是中国由桥梁大国迈向桥梁强国的里程碑,也是一座代表人类与海洋和谐相处的...
“超级工程”多起来 强国建设快起来
超级工程的可贵正在于此,是透视镜,更是助推器。此次深中通道的建成开通是中国式现代化的一个缩影,必将有力推进粤港澳大湾区市场一体化,对于把粤港澳大湾区建设成为新发展格局的战略支点、高质量发展的示范地、中国式现代化的引领地具有重要意义。除此之外,西气东输、南水北调、三峡工程、西电东送、京沪高铁等等超级...
班组天地|“拿得起、放得下”,“海上大力士”挑起超级工程建设大梁
“一航津泰”参与港珠澳大桥施工港珠澳大桥是“一航津泰”的成名之战,作业组参与了中国首创的钢圆筒振沉施工,创下“一日振沉三筒”“当年动工,当年成岛”“3500吨外海钢箱梁毫米级安装”等多项世界施工奇迹。作为同是超级工程的深中通道西人工岛建设的主力团队,“一航津泰”船舶作业组承担了57个钢圆筒以及副格施...
中国急需建设3座跨海工程:一旦实现,那价值将超过港珠澳大桥
首先,这两地之间的距离只有7000米,地质、地理条件、海洋环境等自然条件都比较优越,有利于工程建设,且施工难度比较低。而且,工程线路的区域和海域都在烟台境内,各方面协调起来比较方便,相关成本也比较低。在施工难度方面,因为我国已经成功建设了港珠澳跨海大桥等一批大型跨海工程,所以,在桥梁建设和海底隧道技术上已非常...
专访港珠澳大桥总设计师孟凡超:大型桥梁建造如同烹饪一道复杂的...
孟凡超:港珠澳大桥和深中通道是伶仃洋海域和粤港澳大湾区的地标性建筑,它们好像是一对靓丽的姊妹,都是我们国家的桥梁名片。港珠澳大桥是目前世界上最长的超级跨海通道,最大规模的桥岛隧集群工程,拥有世界上长度最长、埋深最大的海底沉管隧道,世界上最大规模的跨海钢结构桥梁(用钢量达42万余吨)以及最大规模的钢...