汽车底盘扭力梁VS独立悬架,哪个更适合你?

从刚性和耐用性的角度来看,扭力梁悬挂的结构非常坚固耐用,变形率很低,因此接头的磨损相对较少。然而,其重量相对较重,面对颠簸路面时,悬吊的上下移动产生的惯性较大,避震器难以精确吸收能量,从而影响舒适性和操控性。相比之下,独立悬架虽然刚性不一定比扭力梁强,但其高灵活性和大改装空间使得车辆在不同路况下都能保持...

汽车后悬挂扭力梁有什么好处?

比如扭力梁悬架的刚性较差,容易出现扭曲变形,影响车辆的稳定性和操控性;同时,扭力梁悬架也容易出现异响等问题。总的来说,后悬挂扭力梁在一些低端车型中应用较为广泛,但在高端车型中并不常见。对于消费者来说,选择悬架类型时需要根据车型、用途和自身需求进行综合考虑。本内容来自用户发表,不代表汽车之家的观点和立场。

扭力梁是什么,扭力梁式悬挂是否安全?

扭力梁通过其自身的弹性变形,能够吸收和分配这种运动,确保两个后轮能够相对独立地响应路面的变化,同时保持车辆整体的稳定性。关于扭力梁式悬挂的安全性,这是一个复杂的问题。从结构角度来看,扭力梁式悬挂设计简单,成本较低,维护方便,这些是其被广泛应用的主要原因。然而,与多连杆悬挂或双叉臂悬挂相比,扭力梁在提供精确...

广汽集团获得发明专利授权:“扭力梁悬架结构及车辆”

该扭力梁悬架结构,后横梁连接在扭力梁焊接总成上;导向组件的导向杆的第一端转动连接在后横梁上,导向杆的第二端转动连接在车辆的车身上且导向杆的第二端可沿与车辆的左车轮轮心和右车轮轮心之间的第一连线方向滑动;侧向力组件的侧向力连杆的第一端转动连接在车辆的车身上,侧向力连杆的第二端转动连接在导向杆的第...

马自达SEB悬挂有什么黑科技?和传统扭力梁有天壤之别

SEB是马自达全新世代创驰蓝天车辆架构技术（Skyactiv-VehicleArchitecture）的重要组成部分，与传统扭力梁悬挂结构相比，其拥有变截面蝶翼（中心截面和外截面直径不同）造型、双层构造、无缝焊接三大技术特征。一方面，SEB悬挂大幅度增加了后轮衔接处的部件管径，提高了后轮束角刚性；蝶翼型变截面立体结构则有效收紧中央管径，...

帝豪GS底盘的性能如何评价?评价过程中有哪些关键指标需要关注?

首先是悬挂系统(www.e993.com)2024年11月1日。帝豪GS通常采用前麦弗逊式独立悬挂和后扭力梁式非独立悬挂的组合。麦弗逊式悬挂结构简单,占用空间小,能够提供较好的舒适性和操控性。后扭力梁式悬挂在成本控制和空间利用方面有优势,同时也能在一定程度上保证车辆的稳定性。在舒适性方面,帝豪GS的底盘调校偏向于舒适。它能够有效地过滤掉路面的细...

荣威360轮胎型号规格,荣威360轮胎尺寸参数

荣威360(查成交价|参配|优惠政策)轮胎型号规格205/55R16,静音舒适,综合性能均衡。荣威360依然采用前麦弗逊后扭力梁的悬挂结构,属于该级别常见的悬挂类型。使用的是玛吉斯轮胎,这是一套注重耐久性,湿地行驶能力,低噪音的轮胎。荣威360轮胎尺寸参数:205/55R16。荣威360轮胎是在各种车辆或机械上接地碾压装配而成的环...

2020款马自达3悬架怎么样?滤震效果好不好?

2020款马自达3的底盘悬挂存在争议,后悬挂换成了扭力梁,但舒适性似乎并没有降低。与之前的模型相比,减震过程中包含了轮胎的变形,路面的颠簸先被轮胎过滤,再传递给悬架,完成最后的工作。最明显的感觉是,遇到小的路面颠簸时,虽然驾驶员的身体能感觉

在汽车行业当焊工十年,他从菜鸟炼成“全能焊匠”

针对拼装流程不合理,曹延举带领团队重新调整了拼装步骤,将产品组件由大件到小件依序拼装,再将拼装产品打点固定,最后再分段由中间向外对称焊接以减少变形。针对焊接电流电压过大,他们就针对扭力梁不同子件的材质和厚度,调整特定的焊接电流、电压,保证焊缝熔深。

关乎行驶质感和安全 浅析悬架系统

扭力梁式悬架由横向扭转梁、弹簧和减震器组成。扭杆悬架结构相对简单,空间占用小,成本适中,虽然是非独立悬架,但在动态性能方面的表现接近于独立悬架,适用于紧凑型轿车和SUV的后悬架。纵臂扭转梁式悬架被称为半独立悬架,它由两个纵向摆臂和一个可在一定程度上扭转形变的扭转横梁组成,弹簧和减震器一般布置在纵臂后端...