2024年中国列车运行监控记录装置/LKJ系统市场发展现状及应用分析
我国LKJ系统行业研究起步于上世纪九十年代,发展至现阶段,已经有四代产品。LKJ-2000属于第三代LKJ系统,其拥有多种工作模式,在安全可靠性、技术等级等方面有极大提升。目前,LKJ-2000已成为我国LKJ系统代表产品,市场占比超过九成。我国铁路列车运行控制系统主要分为ATP系统(列车自动保护系统)以及LKJ系统两种。ATP系统在...
铁科院的研究领域有哪些?这些领域在科技发展上有哪些贡献?
该院开发了一系列铁路信息化系统,包括列车控制系统、信号系统、通信系统等。这些系统的应用,不仅提升了铁路运营的自动化水平,还增强了铁路系统的安全性和可靠性。例如,CTCS(中国列车控制系统)的研发和应用,使得中国铁路在高速运行状态下仍能保持高度的安全性。此外,铁科院在材料科学领域的研究也为铁路技术的发展提供了...
【华安证券·计算机】行业专题:铁路信息化:车载系统受益高铁招标...
三级修从132万公里延长到165万公里;第二、三阶段为规划阶段,四级修将在三级修评估验证基础上开展完善跟踪方案,四级修从上限372万公里延长到495万公里;同时五级修将根据第一、二阶段验证成果,评估四、五级修差异部件延长可行性(资料来源:中国经营报)。五级修是动车组最高的检修等级,这个阶段已经超出了...
公司是LKJ列车控制系统龙头,设备更新推动新一轮换代周期,三大板块...
我国列控系统已经进入系统化、标准化发展阶段。我国铁路列车运行控制系统主要分为LKJ系统和ATP系统两大类。未来十年,我国铁路网仍将以普速铁路为主,LKJ系统仍将占据我国列控系统的主流地位,具备自主知识产权的LKJ列控系统仍将持续发挥重要作用。截至2023年末,LKJ系统应用于2.24万台机车和1,546列动车组上,LKJ存量市场约3...
中国梦·大国工匠篇|唐军_新浪财经_新浪网
彼时,??我国磁悬浮高铁等列车的控制高端装备正处于从技术跟随到技术领跑的关键阶段,对国外技术的依赖,制约着动车组技术的迭代升级。为解决磁悬浮高铁等列车新一代实时宽带控制网络这一技术上的空缺,唐军临危受命。这在当时没有任何成熟的经验可借鉴,因为列车是分布式动力,这种动力分配方式与传统的动力集中式完全不同,...
列车控制行业现暖意 思维列控:新签合同同比增长 收入确认加快|...
目前铁路新一代移动通信系统(5G-R)尚处于试验阶段,公司将关注5G-R试验进展,推进DMS、HMVP接入5G-R应用(www.e993.com)2024年10月16日。后续如果铁路部门普及5G-R,公司将对相关产品进行升级,深化大数据应用,以适应铁路通信技术发展。根据公司财报,2023年前三季度,公司实现营业收入7.31亿元,同比增长18.48%;实现归属于上市公司股东的净利润2.45亿元,...
思维列控2024年半年度董事会经营评述
1、列车运行控制系统业务列车运行控制系统是铁路行车安全系统的核心。我国列车运行控制系统自上世纪八十年代以来发展迅速,目前已经进入了规范发展阶段。自2003年我国出台符合我国国情的《中国列车运行控制系统(CTCS)技术规范总则(暂行)》以来,各列控系统提供商在该规范下向系列化、标准化方向发展。
大模型会毁了年轻程序员 :对话图灵奖得主 Joseph Sifakis
邹欣:我们还处于从L2级别向上发展的阶段。Joseph:嗯……你看,自动驾驶技术如今被分为六个不同级别,其中三个级别用于自动驾驶和驾驶辅助系统,其余三个用于其他系统。在L3级别,有一个需要在人类驾驶员监督下行驶的自动驾驶系统,但我认为这个想法并不可行,因为人与机器之间的交互是一个非常棘手的问题。
中国铁路通信信号股份有限公司
未来公司将科学把握新发展阶段,立足轨道交通控制系统优势业务,将核心技术主动向其他产业行业延伸,围绕数字产业、新基建等国家重点战略方向,大力发展信息通信、电力电气化等重点业务,做精做优工程总承包业务,努力壮大支撑公司持续发展的新兴支柱产业,形成结构合理、布局科学、协同高效的多元产业格局。
哈尔滨国铁科技集团股份有限公司2023年年度报告摘要
(一)行业发展阶段根据中国上市公司协会2023年5月21日发布的《中国上市公司协会上市公司行业统计分类指引》,公司所处行业属于制造业下“C37铁路、船舶、航空航天和其他运输设备制造业”之“C371铁路运输设备制造”、“C372城市轨道交通设备制造”;根据国家统计局2018年公布的《战略性新兴产业分类(2018)》(国家...