车主称问界新M5智驾高速上未紧急制动撞死11只羊,经销商:车辆已减速

位置、出现时机等多种因素影响,而漏检、误检以及未及时检测出障碍物,导致系统未警告与制动或不及时警告与制动;天气条件不佳,例如雨雪雾天气等,自车辆前方存在大型车辆遮挡自车雷达或摄像头的一个探测区域;自车辆前方存在被遮挡或障碍物,与前方视线环境的光线比对比不强烈等,导致障碍物识别不清晰、不准确...

3天2起事故,赛力斯十月两重天:业绩暴涨518%,智驾却频“掉链子”

赛力斯在声明中表示,公司正积极配合当地交警部门开展事故调查,并将为车主及其家属提供一切可能的支持。第一财经的报道指出,尽管部分车企的产品已具备点到点自动驾驶能力,但相关智能驾驶系统仍属L2级驾驶辅助系统,驾驶和责任的主体仍是人类驾驶员。某自动驾驶公司管理层表示,车企在宣传智能辅助驾驶系统时,往往过分强调...

...为智能驾驶的边界买单|智驾|网联|新能源|自动驾驶|汽车大会...

但倘若发生人员的伤亡事故,放在交通法来说,基本上都会判定为驾车人自己的责任,就算车主或车主的家人认为是智驾系统的问题,也存在举证难、维权难的困境,因为各家品牌的智驾数据,都是在自己手里,既是裁判员,又是运动员,只有车主和家人追悔莫及。科技向善,还缺点儿敬畏从多个汽车品牌推出领航辅助城区功能,到“无图...

质量事故根源,有些锅要分清楚再来背!

这是采购是不会去承担这个责任的。当物料造成生产困扰,其他部门只会问检验员是怎么检的,不会去责怪其他部门的人。不合格的结果只有检验员承担。所以,检验员若发现不良时,判定结果只能听从直接上司的,而上司改判允收时,也需在不良报告上注明改判原因。我以为……当检验员未做到把关的职责时,问其失控原因,总会...

攀枝花钢城机电工程有限责任公司 “7·3”一般其他伤害事故调查报告

经调查分析,调查组一致认定:本次事故是一起一般生产安全责任事故,事故类别为其他伤害。五、事故责任认定和处理建议(一)建议给予行政处罚的单位。1.钢城机电公司,履行安全生产主体责任不到位,危险作业管控不力,作业过程中安全监护缺失,安全风险管控及隐患排查不到位,安全教育培训不到位,违反了《安全生产法》第二十八...

瓦斯检查漏检且作业!郴州一煤矿存在重大事故隐患被“一案双罚”

记录牌”的现场照片，《班前会议记录本》《跟班簿》《矿灯、自救器、识别卡领发登记本》《瓦斯日报表》《6月份矿领导下井、地面值班安排表》，瓦检员曹某勇的《瓦斯检查记录本》，监控室“人员定位系统”中调取下井轨迹数据等，确认该矿存在未执行“一炮三检”制度，瓦斯漏检且进行作业的行为，属重大事故隐患(www.e993.com)2024年11月4日。

安监总局认定河南致41人死客车事故为责任事故

报告指出,威海汽车站安全管理责任不落实,未认真核实事故车辆长期请假脱班的情况;发现事故车辆报班手续不全时,未按规定扣留该车进站证;发现事故车辆未按时到达发车位时,未按规定核实原因。报告称,威海交运集团未认真开展客运管理和安全隐患排查治理纠正工作;未纠正《营运客车承包经营合同》中的违规条款;未发现和治理解决...

陕西致35死交通事故20名责任人被司法机关采取措施

事故调查组按照“四不放过”和“科学严谨、依法依规、实事求是、注重实效”的原则,通过现场勘验、调查取证、检测鉴定和专家论证,查明了事故发生的经过、原因、人员伤亡和直接经济损失情况,认定了事故性质和责任,提出了对有关责任人员和责任单位的处理建议,并针对事故原因及暴露出的突出问题,提出了事故防范和整改措施。现...

小鹏辅助驾驶系统再出事故:“辅助驾驶”不等于“自动驾驶”

此外,由于缺乏顶层指导的法律法规及配套的监管体系,现在智能网联汽车尤其是智能驾驶汽车的相关责任认定更为困难。在过去的一年中,国内发生过不止一起智能网联汽车的交通事故,其中有车主一方与车企陷入了责任认定的拉扯之中,至今仍未解决。腾讯智慧交通副总裁施雪松日前在接受21世纪经济报道记者采访时表示:“很多车厂在卖...

“领航辅助驾驶”事故,车企该不该负责?

L3在L2基础上则增加了自主并线超车、自动规避障碍物等能力。这也就是意味着,在特定的道路条件下,驾驶员可以脱手脱脚,由车辆自行处理行驶过程中的一切问题。也就是说,L2要求驾驶员时刻保持接管状态,而L3则允许驾驶员在特定场景下去干点别的事。这同时也带来了两者在事故责任认定的根本差别,开启L2智能驾驶的事故由...