松散机车起诉比亚迪:克尔维特海豚难产,如何与比亚迪“在一起”

值得一提的是，松散机车推出的复古跑车，其设计灵感来源于雪佛兰旗下的高端跑车品牌克尔维特C1。这款跑车并非简单的模仿，而是获得了克尔维特C1的官方设计授权，以精湛的工艺完美复刻了这款经典车型。然而，在造车领域缺乏经验的松散机车选择了与比亚迪合作，由后者代工生产。这款车搭载了第二代DM插电混动系统，虽在车...

比亚迪智驾野心:不是高阶智驾逐渐下放,而是真正智驾平权

高阶智驾能力一旦大规模上量，就意味着比亚迪完成造车“闭环”。实现了从家用到豪华，从平民到高端车型的全面覆盖。当然，也势必开启10万-20万级的高阶智驾的平权之路，这会不会顺势构建起一个高阶智驾的双雄格局：头部是华为和比亚迪组成的深圳代表队，头部以下则是其他。写在最后这些年，高阶智驾的技术路线一变...

比亚迪何志奇:比亚迪不会教别人如何造车,自己还在摸着石头过河

如果发布会可以开一天,比亚迪还是愿意讲技术。何志奇还表示,核心顶级技术发布本身就不缺流量,自然流量王。比亚迪心无旁骛,潜心研究技术,研究产品,三个国家科技进步二等奖就是最好的证明。比亚迪也不会教别人如何造车,如何做品牌,如何讲故事。新能源车本身就是新鲜事物,比亚迪自己还在摸着石头过河,处在无人之境,研究...

比亚迪何志奇:我们不会教别人如何造车 但我们更希望认真探讨技术

何志奇还提到了比亚迪在特种工程塑料技术方面的优势,这种材料相比传统铝材具有更先进的性能和更轻量化的特点。他强调,这是比亚迪擅长的领域,也是他们愿意在发布会上分享的内容。对于其他与造车、品牌建设和故事讲述相关的议题,何志奇则表示比亚迪并不擅长,也不会在发布会上涉及。他坦言,新能源车作为一个新兴产业,比亚...

比亚迪汉EV:行驶50万公里无需大修,展现比亚迪高水平造车工艺

内饰方面,比亚迪汉EV同样不遗余力地展现了其高水平造车工艺。精致的材质搭配、人性化的布局设计以及丰富的科技配置,使得驾驶者在享受驾驶乐趣的也能感受到豪华与舒适的氛围。汉EV还配备了诸多智能科技配置,如自动泊车、方向盘加热和电动调节等,为驾驶者带来了更加便捷、舒适的驾驶体验。

比亚迪新产品降价,造车新势力如何迎战?

2月20日电动车产业链股价一度大跌(www.e993.com)2024年11月18日。比亚迪(002594.SZ)又甩出一对价格战的“王炸“,造车新势力再次大跌。2月19日,比亚迪宣布推出秦PLUS荣耀版和驱逐舰05荣耀版两款车型,起售价双双降至7.98万元。2月20日造车新势力以及电动车产业链再次大跌。对此业内人士认为,过去因为大额融资等因素造成产能扩张供给过剩,主机...

前有吉利,比亚迪降价围堵,后有苹果放弃造车,小米如何突围?

成本是怎么来的?雷军最有发言权,是靠规模来的。小米可以造很多手机囤货,而且利用渠道卖出去。但是汽车是高价值商品,囤货卖不掉就会砸手里。吉利,比亚迪为什么可以这么低的价格,是因为生产的多,卖得出去,成本控制的好。吉利的SEA浩瀚架构,吉利,极氪,沃尔沃,smart,路特斯,极越都在用,平摊成本。而小米则完全没有这...

比亚迪的“长期主义”,不止于造车

殊不知,同样就在北京时间6月11日,比亚迪(308.140,4.46,1.47%)官方用一条名为《奔跑吧,中国足球少年》的视频,将它与中国足球紧紧联系在了一起,并且向外界愈发完整展示了它所坚守的“长期主义”,不止于造车。中国汽车可以,中国足球能行不可否认,上述视频的主旨非常简单。

比亚迪:造车终局之战

前端降价求市占率、后端提高产能利用率是必然的路径选择,毕竟能在这个规模之上充分释放一体化优势的,目前看下来也只有比亚迪一家(传统车同行如吉利等普遍销量规模不够,而新势力如理想和特斯拉普遍垂直一体化深度不足)。所以,后续很容易猜测比亚迪在卖车上的可能打法:...

比亚迪的长期主义:一场超越造车、迈向社会责任的马拉松

实际上,无论是关注青少年成长还是推动龙舟入奥,这两件事都与能够实现盈利的造车业务无关,目前看来做这两件事也不会获得经济收益。但从长远来看,这两件都是具有长期价值、对社会未来有意义的事。实际上,比亚迪的长期主义一以贯之,对青少年成长和社会责任的关注与支持仅仅是比亚迪长期主义的一个侧面,过去多年以来...