越南迫切需要高铁,为何中国不愿帮助越南修建高铁?原因很简单:

中国以给越南投资应该最多只有300多公里以内作为示范线。没有足够利益中国不可能投资修。核心原因高铁运营回收投资成本及其不靠谱。中国也就几条高铁运营能盈利。印尼1亿多人口岛,150公里每日14趟增加到50趟依然覆盖不了贷款利息和高铁运营和维修成本。因此后续印尼500多公里高铁,印尼的条件中国至今还没有表现出积极...

高铁废弃钢轨为何不能回收利用?每年处理百万吨,全都被埋了吗?

中国的钢材需求量我们国家不仅是钢材生产的大国，也是消费的大国。每年的钢材消耗量能达到大约9亿吨，而且根据海关总署的数据，2023年上半年我们国家的钢材进口量是374.1万吨，进口的平均价格是1717.4美元/吨。每年在钢材进口上的花费是相当巨大的。但是我们需要知道的是，铁路主线的钢轨大修周期是十年，辅助线的大修...

高铁废弃的钢轨不能回收利用吗?一年回收数百万吨,都被埋了?

即使废品回收站能够回收,但是民营工坊消化不了“充满科技”的工业构件。别提废品收费站这种小规模的组织了,就算是工业巨头,也基本不会考虑花大价钱大成本去提纯、重造这些高铁钢轨报废品。废弃的钢轨何去何从?随着中国工业的崛起,我国不仅实现了工业上的钢材自信,远销海外,成为有名的“中国制造”名片。同时,我国也...

高铁钢轨回收处理:再利用难题待解

需耗费大量人力物力财力。且回收重熔后的高铁钢轨在品质、性能以及使用寿命等方面，皆不及全新制造的钢轨...

越南想要的,中国给不了!越南不仅要高铁,还要求中国转让技术

但是也可以通过运营来回收一些成本,可是我们都知道,越南只是个弹丸小国,人口很少,贫富差距过于大,越南穷苦大众更是数不胜数,回收成本难度之大。越南也是看到我国帮助印度尼西亚修建的雅万高铁,邻国都已经在中国的帮助下都修建完成,越南心里肯定着急,但是越南现在已经捉襟见肘,所以只能来到中国碰碰运气。

高铁是如何定价的?

也有人质疑:提价可以,但步子迈得太大,出行成本会大大提高(www.e993.com)2024年11月19日。实行有升有降浮动票价策略整体来看,上述四条线路调整后的部分票价上限(即“公布票价”)比当前的票价有所上涨。以杭深铁路杭甬段举例,杭州东站到宁波站二等座6月15日起公布票价为85元,较目前的公布票价71元,上涨约19.72%。值得关注的是,此次高铁...

(上接D41版)神州高铁技术股份有限公司 关于对深圳证券交易所2023...

重置成本=购置价-进项税车辆通过市场询价,加计购置税、其他费用,确定重置成本。重置成本=购置价+购置税+其他费用-进项税成新率的确定:以现场勘查结果,结合房屋建筑物的具体情况,分别按年限法和勘察法的不同权重加权平均后加总求和,确定综合成新率。

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重置成本=购置价-进项税车辆通过市场询价,加计购置税、其他费用,确定重置成本。重置成本=购置价+购置税+其他费用-进项税成新率的确定:以现场勘查结果,结合房屋建筑物的具体情况,分别按年限法和勘察法的不同权重加权平均后加总求和,确定综合成新率。

我国每年报废上百万吨废旧铁轨,为啥铁轨不回收,而是就地掩埋?

过了使用年限后,只能被当做废品处理!一是因为我国为了防止有人偷盗铁轨,危及铁路安全,不允许私人回收钢铁。二是因为这种特种钢难以回收利用,普通冶炼厂无法处理。即使勉强回炉重造,也难以恢复原有品质。更重要的是,拆除、运输和冶炼这些废弃铁轨的成本高昂,远远超过了回收的经济效益。

高铁废弃的钢轨为何不能再利用?一年回收百万吨,都被埋了?

高铁废弃的钢轨为何不能再利用？这个问题涉及到多个方面的因素。首先，钢轨的特殊性导致废弃的钢轨无法直接回炉重造，而需要昂贵的炼钢设备进行熔炼。其次，钢轨回收利用的技术和成本问题也使得大部分钢厂不愿意进行回收和再利用。此外，钢轨的再利用过程中还会产生大量的污染物，增加了处理成本和环境风险。因此，当前的...