从用户侧看轨道交通装备用齿轮钢新需求——中车专家解析轨道交通...
包括高接触疲劳强度极限、高弯曲疲劳极限、抗冲击、抗胶合、耐磨损等;二是高可靠性,对齿轮传动系统的要求安全可靠(可靠度≥99.9999%);三是超长寿命,如重载机车齿轮检修要求寿命大于200万公里,高速动车组齿轮设计要求寿命大于2400万公里。
减速器行业研究报告特斯拉机器人孕育新机遇国产减速器蓄势待发
齿底应力得到了松弛,这就使柔轮的疲劳极限有了很大的改善。而且,同时参与啮合的齿数大幅增加后,扭转刚度也提高了大概2倍。第三点,运用中空技术来减少轴向长度,让产品更紧凑。在工业机器人里,如果能让驱动每个关节电机的电线穿过减速箱内部,还能尽量减少布线的弯曲,延长布线的使用寿命,那机器人就会更智能。基于...
SCM435具有较高的疲劳极限
SCM435具有很高的静力强度、冲击韧性及较高的疲劳极限。它的淬透性较40Cr高,这意味着在热处理过程中,SCM435能够形成更深的硬化层。在高温下,SCM435展现出高的蠕变强度与持久强度,能够长期工作在高达500℃的温度环境下2。冷变形时塑性中等,焊接性相对较差。SCM435的耐腐蚀性虽然不如不锈钢,但在某些环境下仍表现出一定...
永耀传动|齿轮传动常见的三大故障分析
齿轮传动时,主动齿轮的作用力和从动齿轮的反作用力都通过接触点分别作用在对方轮齿上,最危险的情况是某一瞬间接触点位于轮齿的齿顶部;此时,轮齿如同一个悬臂梁,受载后轮齿根部产生的弯曲应力为最大,若因突然过载或冲击过载,很容易在齿根处产生过负荷断裂。即使不存在冲击过载的受力工况,当轮齿在交变载荷作用下产...
断续切削齿轮CBN刀具-BN-H21材质精车热后齿轮
齿轮工作时在受扭转和弯曲等交变负荷、冲击负荷的作用下,它的表面层承受着比心部更高的应力。因此对齿轮表面层有着高强度、高硬度、高耐磨性和高疲劳极限等要求,为了满足以上要求,通常对齿轮进行热处理,以大幅提高钢的强度、硬度、耐磨性、疲劳强度以及韧性等。齿轮经过热处理后硬度较高,一般在HRC60左右,针对如此高...
全新突破!我国航空发动机关键构件疲劳寿命超5万小时
2021年7月28日,采用新型轴承齿轮钢M50NiL的航空主轴承与国际最先进的产品进行抗疲劳试验“同台竞技”,我国主轴承滚珠寿命达到百万小时,高出国外产品15倍;在1.6倍载荷谱最高载荷下加速试验寿命(换算)超过3万小时未失效,打破国际同类产品2万小时未失效的纪录(www.e993.com)2024年10月21日。国家有关部门顺利验收通过抗疲劳制造基础研究项目,包括抗疲劳...
远景能源,技术挑战无极限
通过应用齿轮箱行业首创、测试功率达15MW的齿轮箱弯扭复合测试台,研发人员能够得知叶根弯矩载荷在齿轮箱齿面上产生的压力极限值变化,并运用弯矩模拟、动态扭矩加载、转速波动模拟、电网模拟等先进的测试功能,充分验证齿轮箱在各种实际工况下的可靠性表现。叶片自研也是如此。“自研新翼型时,我们都会在加拿大国家实验室...
传祺上硬菜,一箱油极限超1600km!影豹/影酷混动版跑起来太爽了
而巨浪动力的这条GMC2.0系统,采用了两组行星齿轮,这就可以让发动机和驱动电机可以在高负荷的情况一起发力驱动车轮,同时它还配有两档变速箱,可以根据不同的路况需求,自行判断到底需要怎样的驱动形式。换而言之它也是将两田的优点相结合,甚至做到1+1大于2的效果。
原创丨金属疲劳基础 : 应力-寿命设计法——来自IND4汽车人yzy的分享
例如齿轮承受的是脉动弯曲疲劳,内燃机连杆承受的是不对称拉压疲劳。此时,不能用材料在对称循环条件下的特性来衡量。因此需要研究应力比和平均应力对疲劳强度的影响,并且找出某些经验规律,根据这些规律,能在已知材料的某些性能(如σ-1、σs、σb等)的基础上,估算出材料在不同应力比和平均应力条件下的疲劳极限。
干货!白蚀裂纹是疲劳失效的一种征兆,而非根源
对于滚动轴承来说,最薄弱环节的强度可能与所谓“疲劳极限”的载荷或应力极限有关。如果超过疲劳极限,那么轴承就会失效。当疲劳极限显著降低时,换句话说,当最薄弱环节的强度显著降低时,就会发生轴承过早失效。造成早期裂纹产生并加速裂纹扩散,最终导致轴承过早失效的原因,是应力较高或材料强度降低引起的弱化,而不是白蚀...