高铁钢轨生产线探秘:火车“哐当”声是如何消失的?

长钢轨的焊接工艺复杂,钢轨接头顶部行车面的平直度偏差,须控制在每米0.1-0.3毫米内,以减少列车车轮与钢轨接触面磨擦产生的颠簸;接头导向面平直度偏差,须控制在每米-0.2～0.1毫米内,这样可以减少钢轨侧面轮缘与车轮接触面的损耗和列车左右晃动。基地工作人员告诉记者,钢轨放进焊机后,接头处被聚焦,最高温度可达1400...

项目建设进入新阶段!西延高铁钢轨焊接全面启动

一个完整焊头需要经过焊接、热处理、精加工、探伤等16道工序，特别是钢轨接头顶部行车面的平直度偏差，须控制在每米0～0.2毫米内，以减少列车车轮与钢轨接触面摩擦而产生的颠簸。此外，接头导向面平直度偏差，须控制在每米-0.1～0.1毫米内，这样能达到减少钢轨侧面轮缘与车轮接触面的磨耗和列车左右蛇形晃动。“...

西延高铁最新进展!钢轨焊接全面启动 建设进入新阶段

长钢轨焊接工艺要求极为精专和缜密,一个完整焊头需要经过焊接、热处理、精加工、探伤等16道工序,特别是钢轨接头顶部行车面的平直度偏差,须控制在每米0～0.2毫米内,以减少列车车轮与钢轨接触面磨擦而产生的颠簸;接头导向面平直度偏差,须控制在每米-0.1～0.1毫米内,这样达到减少钢轨侧面轮缘与车轮接触面的磨耗和列车...

西延高铁钢轨焊接全面启动

一个完整焊头需要经过焊接、热处理、精加工、探伤等16道工序,特别是钢轨接头顶部行车面的平直度偏差,须控制在每米0~0.2毫米内,以减少列车车轮与钢轨接触面摩擦而产生的颠簸。此外,接头导向面平直度偏差,须控制在每米-0.1~0.1毫米内,这样能达到减少钢轨侧面轮缘与车轮接触面的磨耗和列车左右蛇形晃动。“针对陕北高...

陶管尺寸及偏差测量方法

本标准适用于测量陶管的尺寸及偏差。1试样根据陶管产品标准有关规定取样。2测量工具2.1毫米刻度的金属直尺或卷尺。2.2直角金属拐尺。2.3内、外圆卡。2.4金属测量杆:长度为被测量管公称长度减去150毫米,横截面为3×30毫米,并至少应有一侧经过加工,表面平直。3测量方法3.1管筒内径测量方法:在管筒内部距离口...

坚守0.1毫米的标准

“在接触网导线架设过程中,每一组腕臂、每一根吊弦都要精确计算,且要保持匀速平直放线,平直度误差每米不大于0.1毫米(www.e993.com)2024年11月8日。”欧阳森介绍。接触网导线架设是高铁牵引供电系统施工的关键控制工程之一,施工质量直接影响列车安全、稳定取电。防东铁路正线全长46.897公里,共需架设接触网导线134.8条公里。中秋国庆假期以来,按照...

500米长钢轨是如何“诞生”的?

整个焊接工艺,最核心的要求就是焊接质量。“普速钢轨焊缝行车面的平直度偏差,要控制在每米0.1至0.4毫米内;焊缝导向面平直度偏差,也要控制在每米-0.3至0.3毫米内,以减少列车车轮与钢轨接触面摩擦而产生的颠簸,以及列车左右的蛇形晃动。”麻奇杰说。探伤是焊轨基地把控长钢轨质量的最后一道工序。为了确保焊缝处没...

这里,藏着中国高铁又快又稳的秘密

“钢轨接头顶部行车面的平直度偏差,要控制在每米0.1至0.3毫米内,接头导向面平直度偏差,也要控制在每米-0.2至0.1毫米内,以减少列车车轮与钢轨接触面摩擦而产生的颠簸,以及列车左右的蛇形晃动。”王建介绍,500米长钢轨无缝焊接生产是一套相当复杂的作业流程。

掌握着钢轨无缝焊接“秘籍”的90后

钢轨接头顶部行车面的平直度偏差，要控制在每米0.1至0.3毫米内，接头导向面平直度偏差，也要控制在每米-0.2至0.1毫米内，以减少列车车轮与钢轨接触面摩擦而产生颠簸。王建解释道，因此，长钢轨的焊接工艺复杂，科技含量高。夏天的焊接车间，墙上的温度计显示指针往往停在42℃以上。为了作业安全，焊轨师们必须...

发现最美铁路·重走丝绸之路|火车“消音”背后的秘密

长钢轨的焊接工艺复杂,钢轨接头顶部行车面的平直度偏差,须控制在每米0.1～0.3毫米内,以减少列车车轮与钢轨接触面磨擦而产生的颠簸;接头导向面平直度偏差,须控制在每米-0.2～0.1毫米内,这样达到减少钢轨侧面轮缘与车轮接触面的磨耗和列车左右蛇形晃动。但尽管焊接钢轨的设备用的是自动化技术,有时还要靠工匠“手感”...