万里长江第一廊——全球首条特高压过江隧道贯通长江

“施工最深在长江水下78.4米,最大水土压力达到9.8倍大气压力,相当于一个手指甲承受近20斤的重量,是目前国内埋深最深,水压力最高的盾构隧道。”中铁十四局施工负责人陈鹏介绍。长江大堤是长江两岸人民财产、生命的“保障线”,该管廊两次穿越大堤,要确保大堤安全平稳通过,沉降控制要求极高,施工难度大;长距离穿越的...

世界最长公路水下隧道即将开启穿江之旅

工程线路全长39.07公里,过江隧道长11.185公里,采用双向六车道高速公路设计标准,设计速度为100公里每小时。其中盾构隧道段长9315米,最大开挖直径达16.64米,沿线需穿越淤泥质粉质黏土夹粉土与粉细砂复合地层等复杂地质带,最大埋深约75米,最高水压达7.5巴,具有超长距离、超大直径、超高水压、超大埋深、复杂工况等特点。

崇太长江隧道建设,又有新突破!

“领航号”盾构机将在深达89米的长江水下独头掘进11.325千米，先后穿越长江刀鲚国家级水产种质资源保护区、水上过驳作业区、白茆沙北水道、主航道等环境敏感区，最后到达江苏太仓，整体施工环境、地质条件极为复杂。待隧道建成后，崇明经太仓到上海宝山站预计仅需17分钟。??记者：蒋晓燕编辑：顾佳丽责编：李琳、...

“领航号”崇太长江隧道已顺利掘进至长江江底

崇明区新闻办介绍,沪渝蓉高铁崇太长江隧道“领航号”盾构机目前正以每天10到20米的速度,从上海崇明向江苏太仓方向掘进。9月4日上午,盾构掘进现场传来捷报,“领航号”盾构机掘进突破1公里,已顺利掘进至长江江底。详见↓在施工人员的操作下,管片拼装机将一块管片镶嵌进指定位置,至此,崇太长江隧道第500环管片成功...

渝湘高铁在重庆穿江而过 看全国最长水下铁路隧道如何过长江

受重庆山地城市地形控制,长江隧道盾构工作井(兼通风竖井)深度将达85米,江岸超深竖井施工及设备吊装亦创造国内先河。穿南山地下地质条件比较复杂穿过长江后,重庆长江隧道建设要面临下一个考验:穿越南山。“这里的地下地质条件比长江还要复杂,我们目前还正在进一步优化方案中。”...

崇太长江隧道“领航号”盾构机在崇明始发,向江苏太仓方向开启越江...

历时一年多的准备,4月29日上午,沪渝蓉高铁崇太长江隧道“领航号”盾构机在崇明庙镇万安村顺利始发,标志着崇太长江隧道全面进入盾构施工阶段,开启超大直径盾构独头掘进穿越长江之旅(www.e993.com)2024年11月23日。沪杭客专公司党委书记、董事长杨建中,中铁隧道局党委书记、董事长高伟,江苏省铁办二级巡视员缪玉玲,中铁装备党委书记、董事长赵华,区...

世界最大直径高铁盾构机——崇太长江隧道“领航号”盾构机顺利始发

崇太长江隧道连接上海市崇明区和江苏省太仓市，隧道全长14.25千米，是目前世界高铁隧道独头掘进距离最长（11325.5米）、盾构直径最大（15.4米）、过江设计时速最高（350公里/小时）、长江水下最深（89米）的工程。隧道建成运营后，将首次实现高铁穿越长江不减速的壮举。图说：上海至南京至合肥高铁线路走向示意图...

打探长江上游轨道第一隧!竟然还带江底WIFI

司洪亮告诉记者，由于隧道施工中会用到超前地质预报设备，实时采集地质数据，监控和指导施工情况，所以即使在深深的地下，也有wifi信号，保障施工所需。一年四季穿单衣盾构机自带“空调”由于隧道处于地下80多米深，相当于近30层楼高，伴随着隧道施工大量机械设备散发的热量，可以使施工环境达到40多摄氏度。只要一靠近盾构...

浇筑完成!“万里长江第一隧”取得新突破

今天凌晨,海太长江隧道首块底板开始进行混凝土浇筑,该底板位于海太长江隧道(公路部分)项目HT-A1标深基坑明挖暗埋段,由江苏省交通工程建设局建设、铁四院(湖北)工程监理咨询有限公司监理、中铁十四局集团海太长江隧道项目部施工。“首块底板长20米,宽35.5米,板厚1.4米,共计浇筑混凝土1000余立方米。”中铁十四局海太...

十大维度看“新重庆”|重庆深度:地下149米!万里长江高铁第一隧...

在重庆南山149米深的洞室内,万里长江高铁第一隧——渝湘高铁重庆至黔江段长江隧道,正在火热施工。地面上车水马龙,而在地下,长142米、重3500吨的“钢铁巨龙”正徐徐转动着刀盘,匀速向前掘进,它就是为长江隧道量身定制的“长江号”盾构机。渝湘高铁建成通车后,重庆中心城区到黔江仅需40分钟,重庆“米”字型高铁...