【创新前沿】华东理工大学锂离子电池多尺度机械失效研究获重要进展

该研究系统性地总结了锂离子电池在不同尺度上的机械失效行为及其对性能、寿命和安全性的影响,为理解和应对电池机械失效机制提供了创新思路和全新视角。在锂电池研究领域,机械失效的复杂性来源于多物理场耦合和跨尺度效应。研究团队首次构建了一个统一的分析框架,全面覆盖粒子级(如锂离子扩散引起的应力集中与相变)、电...

IEC 62133认证解读:锂电池的安全标准和测试要求

IEC62133-2标准中的锂电池测试主要包括以下几个方面,确保锂电池在不同条件下的安全性。3.1电气性能测试短路测试:将电池两极短路,测试其在短路条件下的反应,防止起火或爆炸。过充测试:在超过额定电压条件下对电池进行充电,测试电池是否具备防止过充的功能,并且不会发生爆炸或泄漏。过放电测试:对电池进行过放电...

小米SU8明年上市搭载全固态电池可能性为零,起售价预估不超24万

以硫化物固态电解质为例,虽然可以一定程度提升安全性和能量密度,但是材料不稳定性、界面失效以及复合电极内的传输和机械问题,依然存在,正极材料的电化学机械降解问题问题,负极材料的膨胀问题,都增加了性能的不稳定性。所以就目前的固态电池解决方案和探索进程看,3年内根本没有任何可能推出价格相当于目前三元锂电池价位的...

王志福:电驱失效概率虽小,却比锂电池起火更严重

我们现在越来越多地关注电驱系统的故障问题，比如短路、断路、失磁、轴承损坏，这些都会导致车辆的致命性问题，不夸张地讲，比锂电池着火还要严重，虽然失效的概率非常低。但我们如何才能在这样的台架上去实现测试失效呢？貌似不可能。曾经有一家企业在我们这里做试验，转到9000转的时候轴折了。这带来一个思考：对于电...

PPT丨水分、杂质对锂电池性能影响及主要失效模式分析-电子工程专辑

点击左上角“锂电联盟会长”,即可关注!来源:锂电派相关阅读:锂离子电池制备材料/压力测试!锂电池自放电测量方法:静态与动态测量法!软包电池关键工艺问题!一文搞懂锂离子电池K值!工艺,研发,机理和专利!软包电池方向重磅汇总资料分享!揭秘宁德时代CATL超级工厂!搞懂锂电池阻抗谱(EIS)不容易,这篇综述值得...

动力电池采购价6万维修却要12万,谁在主导新能源汽车的“天价”售后?

换个电池就要十几万元?新能源汽车的兴起,使得汽车的核心部件从由机械结构为主的发动机、变速箱,转变至由锂、镍等化学物质组成的动力电池(www.e993.com)2024年11月25日。在这种变革中,汽车的维修、保养已经开始出现了从未有过的巨大变化。在燃油汽车时代,累计行驶里程超过20万公里、使用时间超过10年甚至更久的家用车并不少见。在运营车辆中,超...

晚点独家丨宁德时代全固态电池开始样品验证,团队达上千人

电池业并不存在像芯片业那样的摩尔定律,电池的性能不会每过一段时间就翻一倍。但这个世界从未像现在这样需要如此多的锂电池——全球锂电池的产量在过去5年翻了十倍,能量密度只增长不到30%。在可预见的未来,电动车、智能手机使用的液态锂电池的改进空间已相对有限:液态三元锂电池的能量密度理论极限是350Wh/...

固态电池与传统的液态锂电池对比

我们在手机、笔记本电脑和电动汽车中使用的锂离子电池有一种液态电解质,离子在电池充电时朝一个方向流动,而在电池耗电时则朝另一个方向流动。固态电池,顾名思义,就是用固体材料代替液体。锂离子电池通常具有石墨电极、金属氧化物电极和溶解在某种溶剂中的锂盐电解质。在固态电池中,您可能会发现一系列有前途的材料之...

2026年量产固态电池!充电几分钟续航超1000km,广汽埃安能终结燃油车?

而因湃电池的寿命可以达到150,循环次数更是大于4000次,按照理论来计算的话,假设一天完整充放电一次,也足够车主开到十年以上了,而且如果不是网约车的话,大多数车主根本不需要一天充一次电,所以即便有着电池衰竭的问题,但是大部分来讲,开个七八年不换电池应该不成问题。

丰田固态电池2026年量产!续航里程能翻倍,吹牛还是真材实料?

近日,据外媒报道称,丰田汽车的下一代固态电池已经获得日本政府方面的认证,并将于2026年进行量产,相比此前传出的2027年提前了一年。在此之前,丰田汽车曾表示要在2027年或者2028年大规模量产固态电池,并宣称其在续航上将会达到全球通用液态动力电池(指磷酸铁锂和三元锂电池)的2倍,可以达到1200公里。此外,根据丰田的...