零重力首席战略官陈炎:六城eVTOL试点落地将标志着国内空域管理...

《分类方法》也首次参照国际分类标准进行空域分类,将空域划分为A、B、C、D、E、G、W七大类,其中A、B、C、D、E为管制空域,G、W为非管制空域。根据该划分方法,eVTOL将主要在G、W、D、E类空域飞行。因改革力度较大,上述两份文件备受业界关注。不过,记者注意到,目前《空管条例》仍在征求意见阶段,尚未正式出台。

低空旅游 在离地千米空中蓬勃展开

国外低空旅游项目主要分三种:一是城市空中观光型。巴黎、纽约、约翰内斯堡、里约热内卢等国外著名城市均开展直升机空中游览的城市观光业务,常态化运营且价格亲民。美国大多数城市也开展了通用航空旅游业务,有5000多架直升机和固定翼飞机从事相关航空旅游服务,年均载客达200万多人次,收入高达50亿美元以上。二是景区空中...

低空经济重磅利好!6城将开展eVTOL试点,业内称试点范围还将扩大

《分类方法》也首次参照国际分类标准进行空域分类，将空域划分为A、B、C、D、E、G、W七大类，其中A、B、C、D、E为管制空域，G、W为非管制空域。根据该划分方法，eVTOL将主要在G、W、D、E类空域飞行。因改革力度较大，上述两份文件备受业界关注。不过，记者注意到，目前《空管条例》仍在征求意见阶段，尚未正式...

成都入选eVTOL试点城市,改革背后意味着低空经济场景将逐步开放

微成都:600米以下空域授权部分地方政府,您如何看待选择600米作为分界线?沃飞长空相关负责人:如果说600米以下空域授权部分地方政府,这实际是一个相对比较充分的授权了。通常低空的运行环境,600米以下是足够用的,可以涵盖绝大多数的低空运行场景,比如环境勘测、物流快递、低空飞行器使用等。微成都:成都被列为试点城市...

航空新势力起飞:六城即将开展eVTOL试点,将迎来哪些新机遇

《国家空域基础分类方法》将空域划分为A、B、C、D、E类等管制空域和G、W类等非管制空域,通航有人驾驶类航空器在G、D或E类空域飞行,eVTOL在G、W、D、E类空域飞行,其他无人驾驶类航空器集中于W空域,低空空域资源利用未实现最大化。不过,随着目前多地在低空经济发展方案中提及,要规划放开,推动构建低空航路...

无人机掀天空革命 引爆监管争议

FAA的规定将空域分成A到G类监管层(www.e993.com)2024年11月24日。G类空域(700-1200英尺)以下不受监管,无人机一般飞行的空域多在G类空域之下。即使在街道上?没错,尤其是考虑到出动紧急救援行动的飞机降落需要。根据现行规定,FAA具有广泛的权力以保护地面上的个人和财产,以及避免在飞机之间、飞机和陆地或水中的车辆之间以及飞机和空中目标之间发...

《国家空域基础分类方法》发布 空域划分为7类

依据航空器飞行规则和性能要求、空域环境、空管服务内容等要素,将空域划分为A、B、C、D、E、G、W等7类,其中,A、B、C、D、E类为管制空域,G、W类为非管制空域。具体如下:(一)A类空域1.划设地域及范围:通常为标准气压高度6000米(含)至标准气压高度20000米(含)。

低空经济利好!6城将开展eVTOL试点 业内称试点范围还将扩大

低空经济是指通常在垂直高度1000米以下,根据实际需要可延伸至不超过3000米的空域,以有人或无人驾驶航空器的低空飞行活动为牵引,辐射多领域的综合性经济形态。其中,eVTOL(电动垂直起降航空器)是最重要的应用载体。然而,多项研究显示,目前国内低空空域通航利用率尚不到30%,低于世界平均水平,其背后有空域资源分散、审批...

严格适航审定、完善空域监管、激发市场需求 飞行汽车离我们有多远

低空经济是指以低空空域(业内通常认为是3000米以下)为依托,以飞行器为主要载体,涵盖载人、载货及其他作业等各种低空飞行活动的综合经济形态。2024年全国两会,低空经济首次被写入政府工作报告。此后,多地产业政策频出,以eVTOL(电动垂直起降航空器)为代表的飞行汽车产业,也迎来投资热潮。

通用机场空域规划及目视飞行程序研究

(1)固定翼本场空域划设通用机场一般运行主力为A、B类机型,本场空域考虑最大B类飞机进行规划,包含跑道两侧和跑道两个方向的目视起落航线、本场盘旋、本场机动飞行和本场训练航线。本场目视起落航线用于飞机在本场的上升下降,包含起飞离场爬升到航路高度、进场航班下降高度加入进近落地及本场目视盘旋飞行程序。起...