山西问界M7事故原因待解,何小鹏余承东曾隔空辩论的AEB“有罪”吗?

“一般来说，触发AEB机制需要通过摄像头和毫米波雷达，但这种触发会存在一定的偶发性，天气、温度、能见度、强光的反射面积等等都会影响触发机制，因而实测的数据一般都会和厂商宣传的数据存在差异，也会反复测试寻求比较稳定的结果。”资深汽车从业者赵先生告诉蓝鲸新闻记者。“但从我们日常测试的结果来看，鸿蒙智行的相...

问界回应山西M7车祸四大疑问:非华为智驾系统,事发车速超过AEB工作...

何小鹏还表示,友商把用户当小白鼠,“目前行业里谈AEB,主要说的是纵向AEB;它在触发时,大部分情况下的速度应该是在60公里每小时以内。如果速度过高,一旦误刹车,对用户来说将会是巨大的惊吓,这是根本无法接受的。”随后,余承东在朋友圈连发4条内容回击何小鹏称,“连AEB是什么,居然有车企一把手还根本没有搞懂呢!跟...

问界频现刹停事故,余承东继任者会否坚守华为AEB路线丨深度

而是使用的博世方案，博世方案AEB的工作范围是4-85km/h，碰撞时的115km/h时速已经远超博世AEB触发范围；2、事故车动力电池包特性正常，代表不存在电池自燃情况，具体的起火原因，还需等待交警部门调查结果；3、事故发生时，事故车安全气囊正常打开，不存在安全气囊未工作的情况。

多家车企涉及AEB召回,责任应如何认定?安全问题待解决

同时,包括AEB在内的主动安全功能,兜底能力要求更为突出。此前,小鹏汽车CEO何小鹏曾公开表示,AEB只有误触发率要下降到几十亿分之一这个级别才算达标。同时,对于障碍物识别来说,不管是CNN还是BEV、Transformer,实际上还是需要大量好质量的数据进行模型训练。这显然是一个矛盾体。“如何将交通事故死亡人数降至零,而不...

AEB限速是技术不行,还是另有原因?

比如看过一个案例,某车在高速驾驶中,系统监测到前方高处广告牌上小货车图案,发生了误触发(从视频车速看,触发时车速在100km/h以上)。这里值得探讨的一个问题,也就是老早小鹏提出的观点:应该调低AEB的敏感度,避免误触发。这就像大家在考驾照的时候,有没有被坐在副驾的教练急刹刹停过?是不是会把你吓一跳?

AEB被推到风口浪尖

这就不得不聊聊AEB当下存在的一些缺陷问题(www.e993.com)2024年11月27日。1.感知能力的限制AEB系统是依赖于各种传感器(如摄像头、毫米波雷达、激光雷达等)来检测周围环境。这些传感器可能存在盲区或在某些条件下(如恶劣天气、光照变化等)性能下降,导致无法准确识别障碍物或误判情况。例如,毫米波雷达可能难以识别静止或低速移动的物体,而摄像头可...

谁是最懂AEB的人,浅析AEB的工作原理

小鹏的静态AEB最后回到事件发生的开始,何小鹏为什么说目前99%的AEB是假的?那他认为真的AEB是什么?从采访他的后半句:“它的AEB根本不能开,路上误刹车的情况太多了。”能看出何小鹏认为AEB在触发时,大部分情况下的时速应当在60公里以内,如果速度过高,一旦误刹车,对用户来说将会是巨大的惊吓,而问界M5当时的宣...

理想AEB刹不住,可能是研发方向跑偏了

AEB的上限忽然集体“提高”，相比说是技术进步了，更像是一场攀比。去年11月，小鹏汽车董事长何小鹏在接受媒体采访时的多条言论引起热议。“友商讲了AEB，我认为99%是假的”“纵向AEB在触发时速度应该在60km时速以内，否则对用户将是巨大的惊吓，是无法接受的。”何小鹏表示。这也引发了华为余承东的回怼，称“连...

AEB故障频发 主动安全系统真的安全吗?

当然,除了车企要时刻自省,保持对消费者负责任的态度外,消费者本身对于AEB这种事关生命安全的功能也要保持谨慎态度,对于其工作原理和触发条件等要有正确理解。此外,对于自家车辆配备的AEB功能要进行充分了解,特别是针对“车辆刹停是否需要人为介入”要做到心中有数。其实,在上面提到的理想L8Max案例中车企已经在用户手...

AEB误认高速广告牌车辆为真车,“幽灵刹车”为何频现

辉羲智能研发人员马静表示，AEB是目前很多车辆都已配置的一项功能，通过安装在车上的辅助驾驶系统——可以是摄像头、毫米波雷达、激光雷达，或各种组合——对自车状态及周围交通环境实时监控，并分析计算，判定合适的刹车介入时机。AEB的TP（正确触发）和FP（错误触发）是一对矛盾，概率上讲，TP越大，FP必然也越大。