9年只完成一半,修建大瑞铁路高黎贡山隧道有多难?

根据设计提供的地质勘探资料，高黎贡山隧道存在高温热害、软岩大变形、涌水、断层破碎带、岩爆、岩溶、蚀变岩及节理密集带、活动断裂带、高烈度地震带、放射性、有害气体、滑坡、偏压、顺层等多种地质条件，隧道最大埋深1155米，穿越19条断层，被誉为“地质博物馆”。在“地质博物馆”里打隧道的难度不言而喻。中...

电视剧《一路向前》 再现成渝铁路修建史诗篇章

成渝铁路修建有多难?在没有大型机械化设备、施工条件极端艰苦、路料运力极为匮乏的情况下,修路战士和民工逢山挖隧道、遇水架大桥。为了真实再现这些艰难,习辛回忆,修建铁路的钢轨、修路用的木桩……所有的布景都需要自己搭建,难度非常大。剧中,小到一张地图、一沓信纸、一纸画报、一件蓑衣和一面商户幌子,大到一...

「詹天佑奖」拉林铁路:挑战“自然禁区” 征服“雪域高原”

即使像喜马拉雅山一样的高峰，也能够被中国人征服，因为盾构机可以轻松在山体上钻出一条隧道，从而让铁路可以沿着隧道建设，而到了峡谷地带，中国已经在西南地区建设了大量特大桥，很多桥梁也是架设在峡谷上的，所以直接为铁路桥的修建提供了宝贵的经验，而在穿越冻土地带时，项目团队则采用热棒来保持土壤温度，避免出现...

中国修的这条铁路,为什么在通车后,西方人“急了”?

中老铁路的修建,首先要克服的便是昆明因云贵高原、横断山脉、澜沧江的存在而产生海拔差,其最高点与最低点的海拔差甚至会超过三千米。其次便是软岩变形、溜塌掉块、突泥涌水等地质问题。宝峰隧道就曾在修建过程中多次出现涌水突泥、软岩大变形等危机。除地质环境外,中老铁路的修建还需要克服气候问题。老挝地处东南...

渝湘高铁在重庆穿江而过 看全国最长水下铁路隧道如何过长江

“从修桥环境本身和外在影响两个方面考虑,我们最终决定采用水下隧道的方式。”陈杨说。水下隧道在全国交通工程项目中比较普遍,比如广深港高铁狮子洋隧道,它穿越了包括珠江航运主航道狮子洋在内的三条水道,是目前已投用的水下铁路隧道中最长的一座,全长10.8千米。

亚吉铁路六周年!“离开是为了更好的未来”

第二个方面就是通俗讲的四通,水通、电通、路通和网通(www.e993.com)2024年11月19日。水通,绝大部分施工用水都需要钻井,电通,大部分段落施工及生活采用发电机自发电,大部分区域是没有网络信号的。路通从吉布提到埃塞俄比亚,当时只有一条公路可以进口物资材料。这些困难的克服不仅展示了中国铁路建设的强大实力和技术水平,也为当地...

耗资3722亿,建人类历史上难度最大天路!川藏铁路为何非修不可?

川藏铁路修建的第二难,在气候。青藏高原既然是高原,修建铁路的工人们就必须克服其高寒缺氧的气候。高原的稀薄空气会导致头晕、头痛、呼吸困难甚至是休克的高原反应;高寒和复杂的地形一叠加,造成了巨大的温差——铁路沿线区域夏季高温可达40℃,冬季最冷时却只有零下20℃;在一些比较极端的区域,昼夜温差达到了35℃;而修...

横穿喜马拉雅山,中尼铁路究竟有多重要?印度为何反对?

一、中尼铁路修建“困难重重”中国和尼泊尔的关系向来不错,虽然中国和尼泊尔是邻国,但是中间却横跨了一个喜马拉雅山脉,为了让两国的交流变得更加方便,双方一致决定修建中尼铁路。喜马拉雅山脉作为世界上海拔最高的山脉,环境十分恶劣,修筑铁路的团队不仅要克服严峻的气候问题,还要时刻防御印度的打击。

大国工程在新疆丨格库铁路——连接塔克拉玛干与青藏高原的天梯

假如以路基形式建造大桥路段,会导致湖区一分为二,对台特玛湖生态再次造成破坏。格库铁路指挥部在建设初期,几度修改方案,最终决定以造价更高的桥梁建筑结构进行建设,避免了新的生态破坏。台特玛湖特大桥跨越塔里木河和台特玛湖,征服了沙漠、沼泽、湿地等复杂条件。同时为防路基风沙堆积而阻断水流,穿越湖区的铁路采用...

打破沉寂, 中尼铁路重启计划, 穿越喜马拉雅山的壮丽工程

喜马拉雅山区的气候条件十分恶劣。高海拔、寒冷的气候给建设工作带来了巨大的困难。这里的降雪量巨大,冰雪融化可能导致洪水和泥石流等自然灾害。因此,在线路规划中必须考虑到这些因素,并采取相应的措施。例如,可以使用特殊的基础设施和隧道设计,以减少对自然环境的干扰。此外,还可以采用防洪和排水系统,保证线路在极端气候条...