我国逐渐形成高效的汽车整车综合运输网络

公路运输主要集中在短途支线运输,在干线运输的份额逐渐缩减,并且平均运距进一步缩短。企业调研中,有57%的整车物流承运企业,单车单趟平均运距小于500公里。中国物流与采购联合会汽车物流分会秘书长左新宇:对于降低全社会物流成本来讲的话,需要结构性的调整。公路物流做短线、做配送、做提货,那么铁路和水路完成长线的运输...

身为铁路枢纽城市,却是公路运输“唱主角”,物流成本居高不下...

实施多式联运虽会增加运输时长，但能明显降低运输成本。以株洲至重庆涪陵为例，整车运输1个载重27.5吨的标准集装箱，公路运输综合单价约350元/吨，需3天；水公铁联运综合单价约210元/吨，时长7天。公铁水多式联运能实现“1+1+1>3”，但摆在眼前的瓶颈急需突破。首先，多式联运基础设施有“短板”。株洲的港...

国家铁路局:2035年起,老旧型铁路内燃机车应全面退出铁路运输市场

第十七条铁路运输企业应当在确保安全的前提下,组织制定科学合理的新能源铁路机车上线运行考核和过轨运输技术条件,为新能源铁路机车提供必要的试验条件和运输途径。第十八条国家铁路局鼓励铁路运输企业试用新能源铁路机车,协调铁路运输企业对新能源铁路机车加快上线运用考核及推广应用,对上线运用考核过程中导致的铁路交通...

五部门:铁路碳排放总量在2030年前达峰

遵循铁路发展规律,针对铁路基础设施、运输装备、运输组织、运营维护的不同特点,紧抓推动铁路绿色低碳发展的关键环节,精准施策、分类实施、稳步推进,鼓励有条件的领域率先达峰。(三)主要目标2030年,铁路运输综合能耗和二氧化碳排放水平明显下降,铁路碳排放总量在2030年前达峰。绿色铁路规模、绿色客站数量明显增加,电...

江苏不断推进运输结构调整“铁水联运”驶入快车道

“公路运输基本在300公里左右,300公里以上的运输,我们更多会采用多式联运的方式来做,比如铁路、水路连接,运力更加灵活充裕,有10%左右的运输成本削减。”天合光能全球物流负责人苏惠钟表示,海铁联运班列积极对接光伏企业,通过扩充运能,为企业提供稳定的出货通道,目前单一光伏产品已经超过总运量的10%。

探索运营新模式!邹平货运铁路持续打造“齐鲁样板”

项目将发展分为两个阶段,2024年至2026年为生存发展期,此阶段主要是巩固项目发展基础,提升货物运输的数量和价格;2027年至2051年为高质量发展期,此阶段要突破货运物流产业链的下游定位,逐步发展成为集贸易、仓储、全程物流、进出口为一体的综合性铁路运输服务商(www.e993.com)2024年11月19日。

多式联运建设迎来新的发展机遇,物流企业如何跟上时代步伐?

1)基础设施规划衔接较差多式联运一般要求几种运输方式无缝衔接,而我国在港口、铁路站台的规划方面严重落后。由于长江沿岸比如重庆、武汉、南京、上海等港口离铁路站台较远,在进行多式联运的过程中需要承担中转的成本,因此实现铁水、空桥、空铁联运的难度较大。

深度| 科尔尼全球物流行业现状报告(下)

巴拿马运河历史性的低水位导致过境量减少33%,推动的小宗商品如小麦和煤炭等散货运输成本上升(波罗的海干散货指数在2023年约增加了三倍),该影响甚至超过了红海的中断。这迫使航运公司必须选择替代路线,从而进一步导致交货时间延长。为了应对干旱条件,马士基采取了引入“陆桥”这一不寻常且昂贵的措施,通过使用80公里的铁路...

轨道交通设备行业深度报告:多轮驱动轨交进入上行周期

高速铁路主通道规划新增项目原则采用时速250公里及以上标准(地形地质及气候条件复杂困难地区可以适当降低),其中沿线人口城镇稠密、经济比较发达、贯通特大城市的铁路可采用时速350公里标准。区域铁路连接线原则采用时速250公里及以下标准。城际铁路原则采用时速200公里及以下标准。

降成本,株洲推动公铁水多式联运

株洲城区共有15条铁路专线,目前运输较活跃的仅5条。一位熟悉情况的人士介绍,株洲北站设施设备老化、周边道路条件不佳、货车因交通管制进不来等因素,严重制约株洲北站的货物集散。与铁路运输相比,水路运输性价比更高。湘江株洲段长88公里,属二级航道,枯水期雷打石陈泽滩水深不足1米。水运条件限制致使千吨级船舶难以...